物流成本高4大原因削弱湖北竞争力

物流成本畸高 四大原因削弱湖北竞争力

编者按

古为“九省通衢”，今为“祖国立交桥”，可见湖北的交通优势之明显。

有了交通优势，并不意味着有发展优势、经济优势。

大物流，大战略。如何破解全省物流发展的深层次问题？

本报今起推出“物流成本调查”系列报道，敬请关注，期待参与。

出省成本竟然高于出口成本，“九省通衢”的湖北，何以出现如此怪相？

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物流成本高在哪？

“发展物流就是‘畅通国民经济血脉’，物流业已从‘支柱产业’到‘产业支柱’。但物流成本居高不下，最终会削弱湖北的区域竞争力！”昨日，省物流发展研究中心主任、湖北经济学院教授陶君成接受本报记者专访时直言。

陶君成介绍，物流成本是指物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现，包括运输、利息、仓储、保险、货物损耗、配送、流通加工、包装、信息及相关服务费用。

记者走访武汉、宜昌、襄阳等地，发现物流成本偏高，原因多多。

油价上涨，直接拉升运输成本

谈起物流成本，节节攀升的油价是企业首要吐槽对象。

配套不足，增多转运成本

此外，由于秭归没有冷链仓储中心，秭归港只发挥了“中转码头”功能，尚不具备联接坝上重庆、坝下宜昌的农副产品仓储、加工、配送能力。因此，秭归脐橙等“致富果”只能挂在枝头等“婆家”上门。“婆家”来晚了、来少了，脐橙只能眼睁睁地烂在枝头。

信息不畅，增加空转成本

武汉峥嵘物流有限公司董事长王著荣一直在为“货找车，车找货”犯愁。

中国外运物流有限公司武汉分公司负责人邱乐说，江苏大部分地市的物流园区都有全国联网的物流信息交易大厅，园区内的物流公司门口都挂有电子显示屏，显示屏滚动播放当地车、货信息，该信息与交易大厅数据实时交换。急着找货的货车司机能迅速捕捉当地货源，还能掌握沿途零担信息，最大限度减少货车空载率。

然而，湖北众多物流园区仍是“小黑板”的天下，“一个人，一间房子，一部电话，一张桌子，外加租几台车子”就是一家物流公司。

政策瓶颈，致使最后一公里成本激增