网约车司机转开出租:传统汽车租赁围剿约车平台?

(广州)

（原标题：网约车司机转行开出租：传统汽车租赁围剿约车平台？）

“这两天的接单量变化并不大，而是这两个月都比以前少很多。”11月2日，广州一位网约车司机对21世纪经济报道记者称。

不过，尽管短期订单没影响，但这位今年刚摇到号买了车的网约车司机，接下来可能被迫退出网约车行业。虽然该司机拥有本地车牌，但是排量等细节不达标。

11月1日，备受关注的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式实施。很多接受21世纪经济报道采访的网约车司机都达不到运营标准，一些此前通过签订“四方协议”来规避风险的汽车租赁公司都陷入困境。

目前，比较好的应对方式是：留下一部分符合政策的网约车和司机；平台或者汽车租赁公司新采购符合标准的新车辆，招聘新司机。或者符合标准的网约车司机自己换车。问题是这些方式会大量增加成本，为平台发展埋下隐患。

有一类汽车租赁公司可能获得新的发展机遇，比如神州专车，因为定位为高端用户，神州专车前几年在各个一线城市采购了大量中高级车，普遍符合网约车标准。网约车新政推行后，这类公司将减少很多竞争对手。

司机各谋出路

面对着诸多的不确定，网约车司机等待着最后的定音。本地车主、外地车主，以及背后的租赁公司都在为政策的到来做打算。

一位在广州从事滴滴快车的外地司机告诉21世纪经济报道记者，“我原本在番禺的酒店附近跑私单，今年下决心买了车做快车，没想到补贴减少后，又出了新政策，现在一天只能赚两三百元的工钱。如果政策管得严，我会重新回到番禺做。”言下之意，这位司机将会在高需求地带做回“黑车”。

在优步率先进入的广州市，不少优步司机已转向滴滴平台。滴滴快车的何司机向记者展示了11月2日更新的滴滴司机端，名称更改为了“滴滴优步司机”。目前优步司机APP仍存在，未来是否会整合则不得而知。而更多的司机则启用多平台，运用两三台手机进行操作。

另有接入滴滴的一位出租车司机告诉记者，在网约车兴起后，其所在的广州交通集团至少走了一半的司机，现在大量出租车处于闲置状态。“由于人数欠缺，很多出租车都只配备了一位司机，原本只是省内户口的可以做司机，对外地户籍也开放了。”最近，也有网约车司机重新回到出租车市场。

除了自身加盟外，网约车平台也有很多司机挂靠租赁公司。事实上，在新规之前，汽车租赁公司与网约车平台、劳务公司、司机签订的“四方协议”模式曾被看做合法的方式。

如今租赁公司也深受影响，广州德舜汽车租赁公司刘经理向记者表示，挂靠在其公司的车有一万多辆，自有的车辆接近200辆。但是所有车辆中，排量、轴距等符合新规定的只有一半左右。“现在政策不稳定，司机难招。如果最终新政不变，会采购上千台符合标准的车辆。”

平台自购车辆应对？

从已经落地的试行细则来看，对车辆的条件限制并没有太多的变化，亮点在于给予了过渡区间。可以预见，接下来多地的网约车新规会给网约车平台缓冲时间，滴滴们将有时间做出改变。

发改委城市中心综合交通研究院院长张国华告诉记者，“为了急速扩张市场份额，网约车采用补贴的模式。别的互联网发展业态是规模越大，边际成本越低，会形成一家独大的局面。但是网约车规模越大，补贴额度越高，困局在于没有解决好新的商业模式，进入到新的瓶颈期。”

在基础业务方面，滴滴在C2C的业务外，也加入了B2C的元素，自购车辆并雇佣司机开展自营业务。多位司机告诉记者，自营车辆会优先被派到单子。

另一方面，滴滴也在尝试拓展更多的应用场景，包括金融服务、无人车计划，以及和航空、旅游类公司达成合作，欲搭建滴滴服务的生态圈。近日柳青在旧金山的一次活动上讲话中也谈到，滴滴将走向国际化。“我们是各地本土服务提供商的赞助人，同时也是信奉者。如果哪里还没有本土公司的话，我们就会自己去那里建立业务。我们的业务将会是国际性的。”

在艾媒咨询总裁张毅看来，滴滴在金融、O2O等模式上并不够成熟，当下重要的是向三四线城市深耕。“在一二线大城市外，中小城市还有广泛需求。滴滴在中小城市的补贴力度还是比较大，大城市还是以公共交通为主。最重要的还是把三四线市场战胜。”

除了政策外，滴滴们还将和当地政府主导下的平台进行竞争，并且接受监管。

以广州为例，广州的四大国有出租车公司联合推出了如约租车平台，作为官方的网约车平台。同时，据多位出租车司机透露，各大交通公司分别在打造自己的平台，在整合和竞争的过程中，相同的是车辆标准均符合新规。在监管方面，广州斥资近2000万元购买了网约车管理系统，对车和人等信息进行管理。

张毅表示：“网约车细则中的各类限制短期内不会刻意去放开，接下来比较关键的是在执法力度上。客观来说限制偏高，但是执法过程中存在空隙，运行过程中会有偏差。”

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汽车租赁公司成为新政后的受损者。作为网约车食物链上的重要一环，汽车租赁负责提供车辆和司机，是滴滴等网约车崛起背后的功臣，如今却面临着订单暴跌和司机流失的恶性循环—新政之下，不符合户籍条件的司机退车将造成大量车辆被空置，无疑加重了汽车租赁公司的经营压力。

移动出行是一块价值数千亿元的大蛋糕，网约车被新政大量清退后，最大得益者是传统出租车集团。它们既保住了短途出行的市场份额，在网约车的冲击下又获得了新的政策优势，相继推出区域性的专车平台，北京的首汽租车、广州的如约专车等都将成为滴滴们的新对手。业内专家坦言，各个地方政府颁布的新政细则，仿佛就是为这些“国家队”量身定制。

租车公司受损严重

然而，专车平台获得分成比汽车租赁公司更高。据时代周报记者了解，滴滴的每单生意里司机可以得到80%的车费，但要先从中扣除5毛钱的保险费和1.77%的劳务公司费用，而滴滴则拿走剩余20%的车费，再从这费用里返还一部分给汽车租赁公司。而易到每单生意抽成为25%左右，汽车服务公司的返利已经下滑至不足3%。

依靠着庞大的司机端，滴滴的汽车金融计划理应是最赚钱的业务线。背靠着主要股东招商银行和中国人寿的运作，滴滴可以将以车贷款、分期买车等项目收入囊中，既可以产生巨额的沉淀资金，同时也可以锁定司机防止跳槽。

潮水退去，不但滴滴这桩汽车金融生意落空，汽车租赁公司和司机也是专车新政下的失意者。在不少专车司机的讨论群里，有关黑车的话题讨论最激烈，尽管补贴与巅峰时期相比已经微不足道，但他们也不愿意回到开黑车的年代。

出租车集团自我革命

除了北京的首汽约车和广州的如约专车，杭州、上海也分别有曹操专车和强生专车。在地方政府新政陆续落地的情况下，未来滴滴、易到等平台可能面对的将是上百个的区域性对手。

专车平台谋转型

在新政细则出台后，周航本人似乎也无意回国，近期他一直在美国，这被外界视为他逐渐处于管理边缘化的前奏。周航在最新的一篇文章里谈到星巴克的服务品质，以及关于人工智能的看法，但并未回应新政细则的问题。