共享私人充电桩缓解充电难 运营商各自为战难做大

值得一提的是，目前北京地区大部分的私人电桩仍不对外开放，存在于相对成熟和管理完善社区内的私人桩，即便选择分享，停车收费、燃油车占位、慢充桩耗时以及共享时段冲突等诸多因素也会阻碍有需求车主使用私人桩的积极性，从而极大降低私人桩的使用率。

对此，星星充电副总裁郑隽一在接受《证券日报》记者采访时表示，随着新能源汽车电容续航和吞吐能力的提升，未来单位面积、单位小时的收益将不断提升。迎来盈利拐点后，行业势必发生一系列模式创新，从而带动提供场地和供电合作方的积极性，拉动销量形成良性循环。

野蛮生长背后

“重建设轻运营”问题多

随着新能源汽车与充电桩渐渐增多，找桩日益成为新能源车主们关心的问题。于是，基于充电服务建立起来的第三方信息平台应运而生。《证券日报》记者注意到，目前市场上主流的充电运营商包括国家电网、特来电、星星充电、普天新能源等。

在记者实地调查的多家充电站中，不同程度的存在充电桩损毁现象，包括国家电网、普天和特来电在内的三家充电站，都有充电桩处于无法工作的状态。

值得一提的是，用户普遍对国网电桩意见很多。由于国网电桩普遍采用外购，数年前建设的充电桩，电桩接口不统一、内部组件老化等问题都造成了用户使用的极大不便。事实上，很多国网电桩标签上的生产厂家目前甚至不复存在，导致难以实现维护和改造。

有业内人士表示，充电桩企业不能只顾眼前的建设，也要考虑未来的升级，否则会造成用户体验的落后和资源的极大浪费。

电桩产业怪圈

行业很火盈利很难

此外，在记者走访的北京多座公用充电站中没有见到一款桩体广告的投放。种种迹象表明，充电桩行业基于用户流量发展各项增值服务的设想也未实现。

谈到对短期充电行业的前景展望，郑隽一表示，随着新能源汽车电容续航的提升，未来单位面积、单位小时的收益将不断提升。当电费和充电服务费能够完全覆盖停车费甚至超出时，迎来盈利拐点的场地和供电合作方自然会转而主动参与到充电运营中，形成良性循环。

在此过程中，丁锐认为，老化失修且没有导流运营能力的运营商最终会被淘汰，进而被更符合市场、更智能化的运营设备取代，而运营商也将全面实现本地化运营、通过移动互联网标准化服务。

作者：龚梦泽