将在贵州修超级高铁？ 铜仁市官方回应：确有此事

将在贵州修超级高铁？ 铜仁市官方回应：确有此事

今日（7月19日）有外媒报道，超回路运输技术公司（HTT, Hyperloop Transportation Technologies）发布新闻稿称，该公司与贵州省铜仁市交通旅游开发投资集团签署了关于建设中国首条超级高铁系统的商业协议。双方将在贵州省铜仁市建一条10公里长的超级高铁线路。

今日下午，铜仁市发改委相关人士向《每日经济新闻》记者表示：“确有此事，双方今日上午在贵阳进行的签约。”记者进一步询问双方具体合作内容和签约细节，该人士表示，暂无法透露。

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今天，一则“马斯克将在贵州修建中国首条超级高铁”的新闻被各大媒体转载。

具体情况是，美国超级高铁公司(Hyperloop Transportation Technologies，下称HTT)发布消息称，该公司与中国铜仁市交通旅游开发投资集团(下称铜仁交旅集团)签署了关于建设中国首条超级高铁系统的商业协议。

新闻稿指出，铜仁市政府与HTT将以1:1的出资比例成立合资公司，共建“真空管道超级高铁研发产业园”项目。贵州省铜仁市将建一条10公里长的超级高铁线路，而这是美国超级高铁公司与中国签署的第一份超级高铁建设协议。

铜仁市市委相关人士向21世纪经济报道确认了上述消息，并告诉记者，该项目先期将作为科研机构，后期再逐步建成商业运作的超级高铁。“市领导6月份就去硅谷做过考察，达成了初步意向。”他透露。

需要指出的是，HTT是研究超级高铁的科技公司，但并非马斯克旗下的公司，也就是说，“马斯克将在贵州铜仁代言人”。

事实上，记者获取的多份新闻稿中均未提及马斯克，但不少网络媒体在转载中出现误读，将HTT冠上了马斯克的名号。

目前有多家科技公司都在研究超级高铁。其中，这家HTT和Hyperloop One较为知名，均宣布在北美、亚洲和欧洲建造超级高铁路线。与此同时，马斯克本人也创立了一家名为Boring的公司，计划挖掘一条超级高铁隧道，“将华盛顿与纽约市之间的旅程从三个小时缩短到半个小时”。

据连线杂志的报道，HTT此前是以“众包”的方式重新接手超级高铁的项目。“HTT是一家和马斯克无任何关系的公司，实际上是初创企业融资平台 JumpStartFund 的子公司，与其说是公司，HTT 更像是一个公益组织，员工没有薪水，只被许诺分配 HTT 的股票期权。”

HTT首席执行官Dirk Ahlborn曾在接受外媒采访时表示，马斯克把“超级高铁”这个概念交给公众，要求企业家在专注于现有项目的同时，接管其发展，HTT是第一个迎接挑战的公司，“它正在追求一种运输愿景，将减少的碳足迹与增强的全球连接感相结合。”

根据官方介绍，HTT成立于2013年，目前已发展成为一个庞大的全球团队，拥有800多位工程师、创意人员和技术专家，马斯克并未参与HTT的运作。

不过，HTT的公司团队阵容相当豪华，且与马斯克或多或少有一些关联，包括董事会主席Shervin Pishevar(曾投资过Uber)、David Sacks(与马斯克在PayPal共事并是Yammer公司的创始人)、SpaceX多位技术人员。

由于该公司的运作模式非常另类，选择了众包平台组织公司资源，每个员工被允诺的是公司的未来盈利，而在盈利之前，他们都是志愿效力。

根据报道，HTT 早期员工来自加州大学洛杉矶分校的学生，以及来自波音、Airbus 和 SpaceX 的工程师，这 100 多个人利用闲暇时间通过邮件进行协作，工作覆盖路线规划、传输舱设计以及成本分析等等。

从融资经历上，也看不出HTT与马斯克有直接联系。官网显示，截至2016年12月1日，HTT总计获得融资总额超过100万美元。通过国外股权融资信息平台Angellist可以查到，截至B轮融资金额总计8000万美元，由美国硅谷的Formation 8(Oculus的早期投资方)、Sherpa Capita(Uber的早期投资方)和中国的真格基金这三家风险投资机构进行投资。

另外，HTT在全球均项目合作，但此次的确是首次进入中国。据悉，HTT已在美国、阿联酋、 印度、巴西、法国、斯洛伐克、捷克、印度尼西亚、韩国和乌克兰签署了协议。

Dirk Ahlborn曾表示，“超级高铁是个非常庞大的基础设施项目，需要很多人共同努力建设。如果你想在美国这样做，你就会遇到冗长乏味的路权问题。然而，在中国或俄罗斯，只需要政府批准，它就可以进行建设。”

根据这次的新闻通稿，项目启动后，铜仁市将负责协助合资公司办理认证、立项、规划、审批、土地、施工和建立规范该新技术的规章和规定的手续；HTT将负责项目顺利实施所需的全套技术和研发工作，以及必备的关键设备、测试仪器、系统软件和维护。

项目建设分为两个阶段：前期，双方将共同建设一条不超过10公里的商业真空管道超级高铁线路；随后双方利用第一阶段成果，完成相关必要的规章和规定，在此基础上延长该线路，使长度适用于商业运营。

█相关链接：美国“超级高铁”来了，为什么是贵州铜仁

听上去高大上的项目合作，但网友好像并不买账。

除了对项目本身的质疑以外，不少人把关注点放在了贵州铜仁和中国的高铁技术身上，以下我们就顺着这两个方向来聊一聊。

01 为何是铜仁？

中国城市众多城市，为何会选择贵州铜仁这个相对偏远，也并未被纳入国家高铁城市规划的城市呢？原因有三。

特殊之处在于铜仁所处的喀斯特地貌。对此，西南交通大学校长徐飞在接受采访时谈到，无论是该公司之前在阿布扎布签约的项目，还是在乌克兰签约的项目，以及此次落地贵州铜仁的项目，或许是为了丰富试验条件和应用场景。

毕竟，试验条件和应用场景的多样性，对于改进和完善相关技术是有利的。

除此之外，或许各国各地对于环保要求的差异也是原因之一。

据徐飞介绍，高速交通设施通常会对周边建筑物和生态环境的影响，进行严格的评估。一般情况下，越发达的国家、人口越密集的大城市，对于此类的环境评估和项目的环保要求会越高。

在这样的情况下，选择相对偏远的地区落地类似项目的难度，会相对小于北京、上海等人口千万级的超大城市。

02 能否搅动中国高铁？

每日经济新闻