“华晨宝马”变“宝马华晨” 外资车企在华格局将变

无论怎样，自主品牌躺着赚钱的时代终究要过去，股比放开，倒逼自主车企做大做强，而目前，华晨的产品竞争力与吉利、长城、长安等一线自主品牌，仍相距甚远。

时代周报记者刘阳发自北京

清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵在接受媒体采访时指出，作为中国经济发展的样本之一，汽车产业是有管理的开放行业。在李稻葵看来，华晨宝马股比变化对跨国车企与中国企业发展都是好事情，随着发展进程的变化，中国汽车需要面临更充分的竞争。充分竞争带来充分发展，这是包括汽车在内各行各业必须看到的新经济形势，也是国家倡导汽车股比放开的目的，未来，股比调整不会只是华晨宝马个案。

华晨福祸相倚

不过，也有投资者认为，华晨宝马有了额外的增资，以后更容易做大市场，尽管华晨中国分到的份额少了，但并不意味着一定会减少收益。

无论怎样，自主品牌躺着赚钱的时代终究要过去，股比放开，倒逼自主车企做大做强。而目前，华晨的产品竞争力与吉利、长城、长安等一线自主品牌，仍相距甚远。

宝马想做全球老大

下一个会是谁

不过，也有行业分析师表示，决定各方股比要看各自的价值和贡献，一些表现较弱的自主品牌股比会下降，但也不排除一些合资公司外方股比也有降低的可能性。豪车的利润较高，是最有可能变更股比的，不过也要看各方的实力如何，特别是一些外资车企已实现了大幅度的本土化，对合作伙伴的依赖程度较高，一些在中国生产的车型甚至出口到了国外市场，变更股权关系还是会比较谨慎。

改革先行者

次年，金杯汽车股份有限公司开始同日本丰田汽车展开合作，推出了当时具有世界先进水平的金杯轻型客车。

在这个阶段，华晨汽车一直在摸索各种发展模式。

在工厂下线。有业内人士告诉《国际金融报》记者，这款中华轿车一亮相就震惊了中国汽车界。

开启祁玉民时代

轻研发、重交换

祁玉民降低自主品牌价格、让出合资公司管理权的措施，在短期内确实刺激华晨汽车自主品牌及华晨宝马销量双增长，但从长远来看，也为华晨汽车后来的坎坷发展路埋下祸根。

在这款车上市之后，华晨汽车研发中心总经理赵福全离开了华晨汽车，加盟了吉利汽车。

“最后一搏”

此外，随着竞争对手的不断增加，以及竞争对手不断增强自身产品实力，华晨汽车产品的性价比优势逐渐被削弱。

“新时代”

试想一下，如果未来再失去华晨宝马另外25%股权，华晨汽车还有其他退路吗？

作者：张力克