芭拉：从兼职员工到通用女掌门人

 

玛丽•芭拉：从工读生到通用汽车女掌门

作者: Patricia Sellers  来源: 财富中文网

玛丽•芭拉是家里第一个读大学的人，曾经是通用汽车公司的一名工程实习生，半工半读开始了在通用汽车的职业生涯，经过在多个岗位的历练后，终于走上了CEO的宝座，成为公司历史上第一位女性CEO。她说，任何工作都要当做毕生的事业来追求，直到能够完全驾驭它。

玛丽•芭拉从未想过自己会是《财富》杂志评选活动中拥有重要角色的那一类管理者，更别提登上《财富》杂志“全球最具影响力的50位商界女性”排行榜榜首了。玛丽•芭拉是家里第一个上大学的人，以庞蒂亚克工厂一名工程实习生的身份半工半读念完了通用汽车学院【现更名为凯特林大学Kettering University）】。而她的父亲在39年的模型工生涯中制作的也一直是庞蒂亚克品牌的模型。通过努力，她得以加入一个快速培训项目，拿到了通用汽车的奖学金进入斯坦福大学（Stanford）学习（于1990年获得MBA学位）。在此之后，凭借谦逊的行事作风和改变现状的勇气，玛丽•芭拉陆续接管过很多不同的职位——从公司首席执行官杰克•史密斯的助理，到装配车间经理、全球制造工程副总裁，再到人力资源总裁，以及全球产品开发及全球采购和供应链执行副总裁。2009年，通用汽车公司提交破产申请后，她作为人力资源主管，简化了公司员工守则，把长达10页的着装要求简化成了四个字：“穿着得体”。作为产品主管，她参与了欧宝品牌在欧洲市场的重组，同时推动通用汽车利用更少的平台生产出更优质的汽车。

    “我希望玛丽•芭拉成为21世纪的阿尔费雷德•斯隆”，沃伦•巴菲特说。他所说的阿尔费雷德•斯隆是通用汽车史上最伟大的CEO。沃伦•巴菲特的伯克希尔•哈撒韦公司（Berkshire Hathaway）拥有通用汽车约4000万股的股票。“就目前看来，她具备这个能力。”如今通用汽车在《财富》世界500强企业名单中排名第22位，是世界最二大汽车制造商，仅次于日本丰田汽车公司（Toyota ）。通用汽车公司目前已经重新实现了盈利，也已还清了欠美国政府的债务。然而在美国，通用汽车的市场份额已跌到了最近的17.5%，而1994年这一数字是33%。最近，芭拉接受了《财富》杂志的专访，跟我们谈到了她那个充满挑战的世界、汽车行业的未来，以及她在1月15日开始接手的新职位——通用汽车史上首位女性CEO。

    你的目标之一是不是使通用汽车成为全球最赚钱的汽车厂商？

    我们的目标是使通用汽车成为最具价值的汽车公司。这一点显然会带来持续的盈利能力，也会为公司股东带来巨大的回报。

    身为CEO，你认为你即将做的哪件事情最为关键？

    我全力关注的事务有好几项，其中之一是我们要继续设计、制造和销售在我们选择竞争的行业领域里最好的汽车。我认为，在持续打造我们的品牌并巩固卡迪拉克（Cadillac）和雪佛兰（Chevrolet）这两个世界品牌的地位上，我们有着非常好的机遇。这两个品牌目前正受到一些区域性品牌的夹击，这些区域性品牌也十分重要——比如欧洲的欧宝。我们显然要保证在每一个竞争市场都能盈利，同时坚守资产负债表的“堡垒”，因为汽车是一个周期性的业务。

    担任人力资源总裁时，你简化了政策和规定；领导全球产品开发时，你又削减了管理层级和生产平台数量。如今作为CEO，你计划在哪些方面进行简化？

    只要有机会，就要不断降低复杂性。我希望能真正使所有团队具备创新能力。在某些方面我们已经具备出色的创新能力，沃蓝达就是一个例子。然而我希望公司在所有方面都具备创新能力，我对“创新能力”的定义是能为客户提供价值。

通用汽车目前面临的最大挑战是什么？

    我想把问题转化一下来回答，那就是“在我看来，我们正面临着哪些最大的机遇？”在中国市场我们处于强势地位，在这一基础上我们要再接再励。卡迪拉克是通用汽车另一个巨大的机遇——我们拥有优质的产品和优秀的产品系列，也已下定决心恢复卡迪拉克真正的豪华品牌地位。

通用汽车哪款车的公众形象和实际品质相差最大？

    要属我们去年发布的雪佛兰羚羊车型，它非常漂亮。如果你看过行业专家写的外部评估，会发现它能与多数高端品牌相抗衡。我期待人们这么说：“这就是雪佛兰羚羊！我得留个心。”

    你的职业理念是什么？

    我父母出生并且成长在经济大萧条时期，因此他们非常重视诚实和勤劳的品质，我也把这一点带入了我所做的每一个工作当中。另一个核心理念是：我相信团队的力量。我相信，如果你与别人团结一致，赢得员工全心全意的支持，同时能够让他们了解公司的发展方向并愿意为之付出努力，你就能取得巨大的成功。

    你提出过升职的要求吗？

    没有。

    你提出过加薪的要求吗？

    也没有。

    这反映了你对待职业生涯的态度哪一点？

    我常说的一句话是，“把每份工作当作毕生的事业来看待，做到能够完完全全地驾驭它。”真正做出成绩，同时保持高度的诚信和团队精神，其它问题就会迎刃而解。根本不需要去提升职的要求，也不需要去提涨工资的要求。

    你在自己的职业生涯中有没有经历过转折点？

    公司刚从破产困境中走出来时，我们力图改变公司的内外面貌，这时我被指派领导人事部门。在此之前我的整个职业生涯都是围绕着工程与运营。我在人力资源这个岗位上学到了很多东西。当时我与公司高层员工们一起参与制定了许多战略，我想正是这一点使我具备了在之后领导全球产品开发的能力。

    有没有人告诫你不要接手人力资源总裁的职位？要知道人们一直以来都告诫职场女性，如果想走向高层，就不要接手这一女性职位。

    当然有。无论公司内部还是外部，都有人欲言又止。但当我用自己的眼睛去看时，我对自己说：“你看，这是一个很好的机会；如果接受了这个职位，就能在正确的岗位上用正确的方法，真正使所有员工达到最好的工作状态。”于是我下定决心接手这份工作。人力资源部理应得到更多尊重。

领导人事部门以前，你没有任何人力资源背景。主管产品开发前，你也没有过具体的产品监管经验。你是怎样快速熟悉新工作的呢？

    走进一个新领域后，我会问很多问题，不断地学习，真正了解关键的业务领域。我把这个过程看成像剥洋葱，剥开了第一层，再继续剥开第二层、第三层，不用多久你就会对这个部门有很好的把握。另外我还有一个建议：选对团队成员。如果你需要做出改变，就改变这方面吧。

    你去中国、欧洲及拉丁美洲的分公司是想传达什么核心信息？

    在欧洲市场，你把大量的资金投入到了欧宝这个弱势品牌上，公司也已亏损数十亿美元。与宝马（BMW）和奔驰（Mercedes）相比，欧宝具有什么优势？

    通用汽车是一个全球性的汽车企业，在欧洲，它需要有稳固的市场地位。人们对欧宝的认可度已经大大提高。如果人们试试这个系列的产品，并且有机会持续使用，他们会对欧宝的产品系列感到欣喜和惊讶的。

    未来的汽车会是什么模样？

    提升燃油经济性和二氧化碳排放效率的趋势会一直持续，开发自动驾驶及提升安全性能的相关趋势也会一直持续。另外人们已经离不开智能手机和关键的消费电子产品了，因此我们会看到这类产品以安全和不干扰驾驶的方式整合到汽车中。

    你还是自己开车去上班吗？

    是的。

    你现在开的是什么车？

    凯迪拉克CTS。我家有一辆大黄蜂SS——在大黄蜂系列里，这是我和我先生最喜欢的一款。还有一辆西塞拉皮卡，我儿子尼克开。另外我们还有一辆塔荷，多年来我们也一直想买一辆完美的老式大黄蜂。我们会继续寻找，不过最近有些忙，就没有时间找了。（财富中文网）

   译者：朱毓芬/汪皓

■相关链接：柔性铁娘子：通用汽车首位女掌门解密

作者: Alex Taylor III 来源: 财富中文网

通用汽车刚刚宣布任命玛丽•芭拉出任公司CEO。她明年将接替丹•阿克森，成为通用汽车历史上、同时也是底特律历史上第一位女掌门。业界人士评论称，她聪明过人、技能高超、坚韧果断，在柔性的面纱下掩藏着强有力的铁腕。不过，她未来面临的挑战同样不容小觑。 

过去几个月来，通用汽车公司（General Motors）的总裁兼首席执行官丹•阿克森像个尽忠职守的大管家一样，一直在开展内部调整，为他今年1月突然宣布、但却并不让人意外的退休决定做准备。

    他重新调整了通用的国际业务，推选了一位新人掌管中国业务，同时下令十年磨一剑，要在欧洲把雪佛兰（Chevrolet）打造成廉价品牌的工作彻底停下来。同时，他今年8月大幅提升了玛丽•芭拉的职位，借此向所有人表示，她是最有可能接他班的人。笔者在新一期《财富》杂志（Fortune）中的一篇本来要刊印的预测里写道：“阿克森已经表态，他倾向于让内部人接自己的班，还说，通用汽车未来总有一天会由女性来掌舵。这番表态为高级副总裁玛丽•芭拉扫清了接班之路，她现在是通用汽车职位最高的女性。”本周二，通用汽车正式宣布了这个消息。这对芭拉来说是个大好消息，而她的擢升也让今后女性掌管财富500强公司的可能性大大增加了。不过，这也同时意味着我这篇稿子没机会面世了。唉，真可惜。

    四年前，阿克森接手通用汽车的时候还有些不情不愿，但如今的通用汽车已经今非昔比、大有改观，在很多方面都变得更强大了，但仍然存在很大问题。芭拉接任的消息是在财政部宣布撤出在通用汽车最后股份的第二天传出的，这个撤资举动也意味着美国2009年对汽车业的拯救行动已经正式告一段落。不过，就在通用汽车在中国和王者归来的大众汽车（Volkswagen）展开较量，竭力维持增长时，它在欧洲的亏损却仍在继续攀升（尽管可能幅度有所放缓）。与此同时，在砸下数十亿美元开发雪佛兰沃兰达（Volt）却宣告失败后，它还必须重新树立自己作为技术领跑者的形象。

    不过，就应付这些难题来说，芭拉是再合适不过的人选。她是通用汽车公司全球产品开发、采购和供应链的总管，深度参与了在欧洲的欧宝（Opel）分公司重组。她的工程学背景和动手实干的能力将会让她有效督阵通用汽车的产品组合重构工作。最近，这一组合已拿出了一系列拳头产品，比如全新的凯迪拉克CTS，雪佛兰因帕拉（Impala）和克尔维特（Corvette）。而她早年作为人力资源总监的任职经历更让她具备了难能可贵的洞察力，使她能深入了解通用汽车仍在不断演变的员工文化。

    对她的这个提拔将获得各界广泛赞誉。芝加哥一位咨询师格里高利•卡洛特说：“仅仅是提名一位女性，而且是一位聪明过人、技能高超、坚韧果断的杰出女性这一行为本身就传达了一个强烈的信号，说明通用汽车董事会到底重视什么。显然它更在乎的是能力，而不是做老好人。”

    除了善于在公司的晋升台阶上一路高升之外——她一开始是通用汽车的实习生，芭拉还是泰迪•罗斯福总统所谓的辞令婉转，但手段强硬这一警言的活脱脱化身。她的一双慧眼非常善于发现公司的昏招，之后她就会通过掩盖在柔和指令下的铁腕手段来纠正、逆转这类问题。她属于那种罕见的、面对复杂问题时从不忽略常识的高管。

而她面临的最大挑战是争取那些残存的通用汽车保守分子，也就是所谓的“汽车小子”们。他们崇拜的是芭拉的前任鲍勃•卢兹，以及他力排众议选出的首席执行官接班人马克•罗伊斯，即北美地区总裁。在通用现在推出的大获成功的新车型中，罗伊斯也功不可没，同时也被认为公认为 “炙手可热的”掌门人。此外，他还是通用汽车前总裁的公子，是通用汽车的太子党。但他可能太缺乏在欧洲和亚洲的工作经验，同时因为和通用汽车的旧党圈子走得太近，也不对阿克森的胃口，所以阿克森才把提名芭拉作为自己继任者这个机会视为一大历史性机遇。

通过接手芭拉的产品开发这一职责，罗伊斯将有机会让自己的汽车小子们抖抖威风，只不过他不会再那么引人注目了。而随着芭拉任命的宣布，这次高管变动的另一个大赢家是首席财务官丹•阿曼。此君是华尔街资深人士，他进入汽车业的时间还不到六年，但实际上已被赋予了掌管国际业务以及雪佛兰和凯迪拉克品牌全球业务的重任。副总裁斯蒂夫•吉斯基终于实现了一拖再拖的退休计划，退出了日常运营工作，但他还会继续作为公司董事出谋划策。

    至于芭拉，身为底特律、同时也是全球汽车业的首位女性首席执行官，她在很大程度上会因为饱受关注而分心。不过，当人们最终不再管她叫“汽车女郎”，而是直接叫她“老板”时，她就应该知道，自己已经成功了。（财富中文网）

    译者：清远  

■相关链接：通用首位女掌门上任便要“过三关”

来源：长江商报

长江商报消息 18岁到51岁的33年时间，能让一个人成长到什么地步？

玛丽·巴拉给出了一个答案，她从装配车间一名兼职员工起步，一步步成长为全美销量第一的汽车制造商——通用的全球产品研发部副总裁，成为公司里级别最高的女性，在男性的传统汽车领地站稳了脚跟。

近日据外媒报道，巴拉将于下个月接替通用现任CEO丹·阿克森，掌舵这家高管层皆由中年男性占据的汽车制造商，成为美国三大汽车制造商中第一位走向最高领导层的女性。与此同时，她也即将面临无数全新的挑战，其中有三个是她一上任便要设法解决的。

■本报编译 刘腾

成长历程

从装配车间一名兼职员工到通用史上职位最高女性

现年51岁的巴拉土生土长在底特律，她的父亲是在通用旗下庞蒂克汽车公司工作了39年的老制模工。巴拉第一次买车也是选择的实用的雪佛兰科尔维特轿车。到了上大学时期，她考上了位于弗林特的通用汽车学院，成为通用的工读生。因此，为了赚取学费，年仅18岁的巴拉便开始在通用庞蒂克汽车的一家装配厂做兼职，负责检查流水线上的发动机罩和挡泥板的质量，那时候巴拉就发现了诸多后来导致通用汽车于2009年破产的问题。如今，当巴拉回忆起往事时直言不讳地表示，当时的通用“质量不过硬”。

1985年，巴拉拿到了电机工程学学位后进入庞蒂克汽车的菲罗工厂，成为一名全职的高级工程师。由于自己在人力资源和公关方面的出色天赋，巴拉很快在这家汽车制造商企业中脱颖而出，成为工厂重点培养的管理人员。后来她又获得了通用汽车提供的奖学金，赴斯坦福商学院进修。毕业后，她被通用任命为生产规划经理。

1996年，巴拉的事业迎来另一次突破——她被指派给时任CEO杰克·史密斯和副总裁哈里·皮尔斯担任三年的高级助理。期间，通用的业务搬到中国，巴拉也获得了开会坐在前排的机会。在史密斯和皮尔斯的推荐下，巴拉升任内部沟通部门的负责人。在当时罢工风潮涌动的时期，该部门地位至关重要。2003年，巴拉重新回到了底特律的工厂，在她任经理期间，该工厂生产质量数次获奖，而且成功地发布两款新车——凯迪拉克DTS和别克马刀。

2009年，通用汽车经历瘦身重组，巴拉被提升为人力资源部负责人，同时她在通用汽车常务委员会中开始有了一席之地，由此进入了现任CEO丹·阿克森的视野。

两年后，为了让被官僚主义束缚的产品开发体系重新焕发活力，阿克森撤了一位拥有46年工程师经验的高管，让49岁的玛丽·巴拉接替，负责公司的产品研发。当时人们一定不免吃惊。因为巴拉来自人力资源部门，且过去的时间大多花在装配厂，在试驾跑道业务上的产品研发经验非常有限，如今却要任通用的全球产品研发副总裁。

一夜之间，巴拉就成了通用公司有史以来任职最高的女子，也成为了通用有史以来级别最高的女性。

管理风格：强势变革打破通用男权天下最爱帮公司省钱

自巴拉2011年担任全球产品研发副总裁以来，她已成为通用汽车复苏并重返盈利的关键人物。她在阿克森努力重构通用汽车企业文化的过程中，成为了其左膀右臂。这在典型的由中年男性铸造的通用高管堡垒里，可谓是一场对底特律男权天下的突围战。巴拉赢得极其漂亮却也极不容易。

以创造和设计新车型为主的产品研发向来属于男人的领地，因为它需要敢于拿巨资冒险的勇气、能统领数千名工程师的威慑力、能果断决策的胆量，甚至还得敢驾驶汽车在测试道路上高速狂奔。巴拉作为女人却毫不逊色，她手握通用在五个大洲的2.9万名员工、150亿美元的预算，由她负责研发出的车型，被卖往全球130个国家。阿克森赞其为“一位强有力的领导者和变革推动者”。

巴拉擅长做“减法”，她担任通用汽车产品的总监后，干得最多的事是帮公司盘算怎么省钱，推进生产成本合理化。上任8周后，她削减了一级管理层，废除了由三个高管各负责一款产品研发的旧模式，改为让一名高管负总责，此举导致通用公司裁撤了20个高级职位，但此举使她可以更直接地对新车型做出决策。

巴拉认为通用在变动、推迟、甚至取消发布新车型这些意外因素上，平均每年损失达10亿美元，这些代价高昂的不利因素导致成本增高和出货量减少。她通过不断化繁为简、灌输纪律、提高总体效率的方式降低重大意外因素的干扰，在研发的早期阶段就把决策做好，后期便坚守决策。

巴拉还加速推进并落实了通用的三大小型汽车发动机生产线，这一生产计划原定于4年后执行，但巴拉认为推出领先全球的节能引擎已刻不容缓。虽然该计划的提前意味着通用未来几年的资本发展计划都将被打乱，但巴拉为通用节省了10亿美元。

长期以来，通用都是“必须按时、按预算地进行新车型的设计制造工作”，这一坏习惯使其曾远远落后于竞争对手。而且通用总是想把成本挤压在可控范围内，在产品收官阶段避免昂贵的变动，再从预算中榨取最大价值。巴拉至今仍在努力纠正。

再迎挑战

中国市场被对手大幅抢食未来面临新一代汽车冲击

近日据外媒报道，巴拉将于下个月接替通用现任CEO丹·阿克森，成为美国三大汽车制造商中第一位走向最高领导层的女掌门人。

分析人士认为，巴拉接任具有特别意义。因为该职位历来是由财政部接管，如今改由产品研发部掌舵，表示通用正在寻求新的路径来重塑自身。

12月9日，美国政府全部出售其所持有通用汽车余下股票，这意味着通用回归身份独立。从去年11月重回纽交所开始，通用已持续6个季度盈利，总创收达104亿美元。“但该盈利额还有待挖掘，因为通用的工程成本仍居高位，” 通用北美业务的总裁马克·罗伊斯表示，“我们还没做到最大化缩减成本。”

因此，在通用的持续复兴之路上，巴拉仍面临着无数全新的挑战，其中有三个是通用目前亟需解决的。

之前很长一段时期，通用汽车在市场营销能力、成本控制能力方面具备优势，但是与竞争对手大众汽车乃至丰田汽车相比，通用汽车的产品形象、技术形象并不突出。如果通用汽车不着手去改变这个形象，则将影响其复兴的速度。而在中国市场，凭借着强悍的市场营销手段以及品牌理念的推广，通用汽车在过去十年很大程度上引领了中国汽车消费者。现在中国汽车消费者对汽车的诉求正逐渐从感性切换到理性，在这个过程中，通用需要把重点放在其产品竞争力的提升上。

在提升产品竞争力的同时，通用汽车乃至上海通用也需要关注通用汽车的成本问题以及单车利润。虽然通用汽车规模上在过去3年内都是中国车市的“冠军”，但是通用汽车在中国市场的单车利润这3年都低于大众汽车。再加上竞争对手福特汽车开始改变在华发展策略，2013年旗下合资公司新产品不断，销量更是以远高于行业的增长速度在狂飙，通用在华市场份额正在受到福特的挤压。

在未来车领域，谷歌研发的无人驾驶汽车和特斯拉销售的电动汽车都刺激着以传统汽车销售为主的通用汽车。自2011年2月以来，巴拉一直负责通用未来车型的设计和工程，第一款完全经由她监督设计的车型即将推出，未来能否获得全球消费者的认可还有待证明。

《福布斯》杂志表示，巴拉对通用的决策，将很大程度上决定通用的复兴可以持续多久。

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