贾跃亭，活了？

 

贾跃亭，活了？

 

导读：贾跃亭和乐视汽车，真的从困局中成功走“活”了吗？

客观说，乐视汽车对于贾跃亭而言是一个“二次创业”，目前仍处于创业前期。

贾跃亭，困局走“活”了？

宣布融资、大规模招聘乐视汽车走上正轨了？

2018年2月份，贾跃亭宣布法拉第未来成功完成股权融资15亿美元。

2018年3月份，媒体报道，贾跃亭国内造车再启动 大规模招聘欲竞拍土地建厂，贾跃亭的FaradayFuture（法拉第未来）已经在国内启动大规模招聘计划，关联企业睿驰智能汽车（广州）有限公司同期在广州市注册成立。

紧接着，乐视股票出现了一定程度上涨。

一时间，一些媒体报道，似乎贾跃亭重新东山再起了，乐视汽车“活”了、乐视“活”了。

乐视汽车真的彻底走上正轨了吗？

实际上，这些只是开始，乐视汽车要彻底走上正轨，还要走很长的路。

乐视汽车还要经过很多考验

彻底走上正轨、稳健发展，至少还要过五关

虽说乐视汽车宣称拿到15亿美元融资，然后也准备量产，但是，乐视汽车要走上正轨、稳健发展，还要经过一些考验。

目前，乐视汽车对于贾跃亭的几个考验中，有两个是有把握的，但是同时也有五个是要经历考验！

1、产品关、推广关，乐视没有问题

对于乐视而言，在产品、推广上，相对问题少一些、甚至还具有一定优势。

一方面，在产品上，乐视还是具有一定优势

可以说，乐视的审美还是达到一定层级，之前的乐视电视、乐视手机，虽然商业盈利不佳，但是乐视的产品审美还是获得一定程度认可。

 

目前，所展示的乐视汽车产品图片，确实展现了一定的审美能力、外观设计能力，表明乐视汽车具备一定的产品竞争力。

另一方面，在推广上，贾跃亭还是具备足够的优势

在传播媒体运用上，贾跃亭可以说是和雷军并列的乔布斯营销推广“中国最佳学习者”。

在擅长（乐视成功做了电视、小米成功做了手机）的重要原因。

如今，即使到之前不利的状况，贾跃亭和乐视依然拥有极大的媒体关注流量优势，这种关注流量优势对于企业推广而言，无疑是极大的优势。

可以说，在产品、推广上，贾跃亭具有一定的优势，在这两个上有一定把握和优势。

2、但是，乐视汽车走上正规，至少还要过五关

可是，目前乐视汽车作为一个项目而言，具备产品、推广优势和一定的资金后，只能说走完了一小步，后面的路还很长，所需面临的考验还很多。

第一关 生产关

——生产走上正轨的周期有多长

没做过生产的人，是无法了解生产的难度。

生产从最初设计到最终能规模量产是一个长时间的过程。

而且，从产品设计、样品制造，到小批量生产、大规模生产，这中间有无数的坑。

设计出来≠样品生产出来！

样品生产出来≠能小批量生产！

小批量生产≠能规模生产！

这每个阶段，都是一个台阶，只能一步步上去！

罗永浩的锤子1代手机，就在这个问题上栽过跟头，样品出来后，生产一直不顺，导致了产品上市销售时间不断跳票，形成了很大的负面影响。

罗永浩的手机况且如此，更何况是汽车这么一个大家伙！

包括特斯拉电动车前期，也走过坎坷，直到今天，特斯拉已经发展好几年，在业内和市场的地位如日中天，市场上处于供不应求的状况，但仍为产能扩大、满足订单需求问题而头疼！

对于贾跃亭团队而言，更是缺乏这方面的沉淀，无论是乐视电视、还是乐视手机，能够快速进入投产上市的一个重要原因，是他有富士康这样一个代工之王，拥有丰富的生产经验，能够大幅加快上市周期。

这也是苹果为什么投入重金、团队进行汽车研发，还是没有成型的一个重要原因，以往苹果手机的代工富士康很成熟运作，但是汽车领域，他没有这样一个厉害的代工企业。

一方面，自身缺乏汽车领域生产、制造的经验，另一方面，行业里缺乏汽车生产制造的卓越代工企业，这两点决定了生产周期极其漫长，从小批量量产、到大批量量产、再到大规模量产，都是很大问题。

第二关 资金关

——资金缺口能否补齐

在这个过程中，乐视汽车的资金问题，也是很大的一个问题。

虽说乐视汽车宣称融资15亿美元，约84亿人民币，是一个不小的数字。

但是，80多亿对于一般产业而言，可能不小，可是对于汽车产业而言，它还是一笔小数字。

传统汽车行业的生产建设、走上正规、规模化量产，都是几百亿、甚至需要近千亿规模，即使乐视汽车能够改变，也至少需要500亿以上。

这也是同为互联网领域造车的蔚蓝汽车在烧掉150亿之后，仍在考虑融资问题。

据投行Sanford C。 Bernstein &Co分析师的研报，截止2017年年底，这几年下来特斯拉这头“吞金巨兽”烧掉的现金已突破100亿美元（600多亿人民币）大关。

因此，造汽车这种动辄花费几百亿的项目，所需消耗的资金都是大数量级的，后续如何解决，也是难题！

第三关 市场关

——市场接受度如何，以及接受周期有多长

最初，电动车概念一直没有打开局面，虽然概念出现几年，但是却没有一家在市场引起反响、破局的企业，直到特斯拉的出现，特斯拉是实现电动车市场破局第一个企业。

特斯拉电动车最初在高端市场打开了局面，在好莱坞明星、硅谷科技领域成功实现了破局，凭借独特的设计、性能，以及马斯科本人科技明星的形象，而且他是把电动车做出科技范、时尚范的第一个人，成功爆破。

一方面，特斯拉成功打开了高端时尚群体，另一方面，特斯拉是行业第一人，无论是特斯拉问世之初的石破天惊影响力，还是马斯克的娱乐圈资源能力、科技界行业地位，都不简单。

贾跃亭的乐视汽车同样定位于高端，虽说目前的外观设计还可以，但是它能否像特斯拉一样首先在某个群体打开局面，以及市场接受度如何、接受周期如何？这还是个考验。

此前，贾跃亭曾有一批这样的娱乐圈资源，而且一批明星还投资了乐视体育，但是，乐视体育的效益不佳，让他们投资大额亏损，这批资源可以说受损很大。

第四关 时间关

——市场留下的机会时间有多久

电动车现在有一个很好的时间机会窗口，这也是特斯拉市值不断上涨，超越美国传统老牌汽车巨头的重要原因。

今天，电动车的普及率还不高，还有很大的上升空间。

但是，这个时间机会窗口还有多长时间？留下的机会窗口还有多大？

如今，作为电动车市场破局者、引领者的特斯拉，已经把它的电动车市场从高端市场延伸至大众市场。

特斯拉面向大众市场的model 3已经上市，2017年7月29日，特斯拉Model 3首次交车仪式即将开始。作为特斯拉第一款面向大众的量产车型，第一辆Model 3的交付，这标志着这款“平民神车”量产的正式开始。如今，特斯拉也在为量产这个目标而苦恼。

特斯拉这样的行业开拓者，空间在向下延伸，而且中低端市场有大量的国产电动车在跃跃欲试，意味着市场的窗口期在减少。

而在窗口期关闭之前，乐视汽车能否赶上这个机会、分一杯羹就极为重要。

这一切，又取决于前面两个因素，资金的补充、生产成长周期有多长，如果错过时间窗口，市场争夺的难度将加大，局势也会变得不利！

第五关 稳健关

——能否持续健康发展

乐视汽车能否摆脱乐视以往盲目求大的发展模式，而走上稳健发展，也是乐视汽车能否持续健康发展的关键。

乐视以往的生态，看似受关注度很高、规模很大，但是问题众多，至今孙宏斌投入170亿资金后，仍感无力，可想而知庞大生态规模背后有多大问题。

如果乐视汽车未来能够走上正规，继续以往一样庞大的梦想，仍然非常危险。

如果能顺利过这五关，乐视汽车真正走上良性发展

如果乐视能够顺利过这五关——生产关、资金关、市场关、时间关、稳健关。

同时，配合已经有一定基础的产品、推广优势，乐视汽车走上稳健发展，基本差不多了。

乐视汽车对于贾跃亭而言，是“二次创业”

目前，仍处于创业前期阶段

某种程度上，如今的乐视汽车对于贾跃亭而言，基本上等同于“二次创业”，一次基本上等同于从头再来的二次创业。

今天，它所处的阶段，仍属于前期阶段——产品打样了，但是，资金问题未彻底解决，还未建工厂、未能量产、未能直接面对市场反应，未经过长期考验等一系列问题，

一个产品上市了、然后获得反响了，而且取得不错盈利了、且稳健发展了，才算是真正成功了，也才是真的东山再起了！

目前，乐视汽车仍是创业阶段，还没有彻底走上正轨，而且还是处于创业初期阶段——只能说解决了一部分问题的前期阶段。

此外，乐视网仍岌岌可危

他所要面临相关债务、资金压力近200亿

同时，对于乐视控股和贾跃亭而言，还有一些问题需要面对。

之前乐视出现的问题，也需要客观承认，至今这些问题仍没有解决，都是过去“稳健关”没做好，所导致的一系列问题。

乐视已成妖股、未来很悬

在乐视庞大帝国背后，是很大的窟窿。

七个子生态背后是庞大的资金漏洞，在孙宏斌投入170亿左右之后，仍对现状感到无奈。

2018年3月14日晚上乐视网宣布，孙宏斌卸任董事长一职。

2018年3月25日下午，孙宏斌主动接受媒体采访，表示乐视已经成为一支妖股。

多亿嘛！（散户）听到消息就冲进去，风险太大了。”

“我要对散户负责，乐视复牌时候只有18万散户，有机构投资者，现在有 33万散户，机构跑光了，换手率极高，明显有人在炒。”

“极度缺乏资金，已经资不抵债，现在乐视网有75亿债权，今年很多要到期，很多都是乐视网非上市体系对上市公司的欠款。”

“只剩下三条路：第一是破产重整。这不影响上市地位，而且是成熟方案。但是这需要监管层、北京政府、法院三方支持；第二、是卖资产还债，维持上市地位，但是现在没有资产可卖，如果后面还亏损，最后的结果可能还是退市；第三，最后是退市，退市我也不想看到。退市不退市我说了不算，而是依据创业板的退市规则，而现在乐视网情况，很有可能净资产为负，有极大的退市风险”

融创已对乐视投资做减值准备

孙宏斌表示乐视是失败投资 亏损165亿

 

今天（2018年3月29日），融创中国在香港召开2017年业绩发布会，业绩公告显示，截至2017年度，基于谨慎性的原则，对于乐视相关的投资的减值拨备和按照权益法录得的损失进行了充分的考虑，总金额达到人民币165.6亿元

随后，孙宏斌表达了对投资乐视网以及对贾跃亭的看法，他表示乐视是一个失败的投资，165亿都亏损，计提为零了。

在现场当被问到“会不会找人接盘乐视”时，孙宏斌回答：“你问一下有谁愿意接盘，我打折卖给他。

同时，乐视控股相关债务、资金压力近200亿

今天，贾跃亭和他掌控的乐视控股仍需要面对一些债务、资金压力。

例如：欠乐视网及文娱的90多亿

再如：乐视体育对赌协议即将到期，也是一笔大资金

2016年3月27日，乐视控股创始人、董事长兼CEO贾跃亭宣布，乐视体育已经完成B轮融资，融资额为80亿元，估值215亿。

但是，当时这笔资本背后有对赌协议。

据腾讯科技披露，乐视体育和股东签署了对赌协议。公司原股东（乐乐互动、北京鹏翼、乐视网）共同承诺，乐视体育必须在2018年12月31日前完成投资方认可的上市工作。否则，原股东将在投资方（并由各投资方分别单独决定）发出书面回购要求后的两个月内，按照“全部投资款+12%/年（单利）计算的最低收益”，以现金形式收购投资方所持有的乐视体育公司全部股权并支付全部对价。

如今，乐视体育多个高管离职，包括CEO雷振剑都已经离职，2018年12月31日，已经基本很难完成投资方认可的上市工作，如果按照协议以现金形式收购投资方所持有的乐视体育公司全部股权并支付全部对价，这将是一个不小的数字，也将是近百亿规模。

虽然，其它问题不得而知，但是仅这两块下来，所需资金就近200亿了。

当然，贾跃亭和乐视控股手中还有一些资源可以变现，一定程度上缓解一下资金问题，但是不管变现结果如何，这些问题都要面对不小的资金压力。

这些都是乐视激进式扩张所埋下的雷，用孙宏斌的评价：“他的布局还是有前瞻性，但是摊子铺得太大了，现在没有办法”

在今天（2018年）融创中国在香港召开的2017年业绩发布会上，孙宏斌再次表达了相同观点：“创业挺不容易的，老贾还是挺好一企业家，但是企业做失败了也是事实”

乐视汽车的明天，还在路上！

祝愿此次“二次创业”能够顺利

虽然有所改变，但是还在路上

正如上面所说，虽然乐视汽车相对之前长时间四处融资而言，有了很大进展，有所改变。

但是，目前状态仍处于“二次创业”前期，而且还有很多遗留问题尚未解决，包括乐视网以及其它相关问题，这也是贾跃亭迟迟不回国的原因。

目前，乐视汽车还在前进的路上，还有很多考验、问题需要面对。

不过，这也是贾跃亭的一次“拯救”之旅

好在乐视汽车“二次创业”已经有了一定进展

希望走的顺利，上演回归大戏

不过，尽管前面各种艰难险阻，贾跃亭只能一往无前，对于他而言这是一次“拯救”之旅，一次拯救他商业事业、拯救他商业信用之旅。

此战，对于贾跃亭和的乐视事业而言，只有胜、没有败的选择，一旦败了，他的商业事业、商业信用意味着结束，还要面临一些债务解决问题

好在这次“二次创业”已经有了一定程度进展，至少解决了部分资金问题，可以建厂、小批量试产，如果顺利，后面可以继续融资、一步步解决问题，一切都还有可能！甚至是上演大反转、成功回归大戏！

祝愿这次“二次创业”顺利，毕竟这是他的“翻身之仗”！

作者：于建民——《中国专家

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