力帆掌门人尹明善:77岁推去家族化 弃传统押投新能源车

 

尹明善：77岁力推去家族化弃传统押投新能源车

作为力帆下一个五年的重头戏，“力帆i.Blue1.0”新能源战略包括“新蓝产品”、“深蓝能源”和“泛蓝生活”三大核心计划，涵盖力帆新能源产业的产品、运营、服务全方位发展流向。

尹明善的继承者们

尹喜地

尹索微

尹明善

陈卫

尚游

与家族企业接班人归属的传统定律不同，尹明善起用职业经理人而非自己的一双儿女，背后是其对力帆未来发展布局的深入考量。这一点可从新任掌门的履历中看出端倪。

不过，有业内人士分析称，在传统汽车业务竞争力仍处于劣势的力帆，今后能否凭借新能源汽车业务突围成功难以预计，其主导的换电模式推行难度亦大，这个颇具野心的“智蓝战略”或将面临难以想象的阻力。

接班人归属尘埃落定

“交班问题是团队问题，不是单纯地交给儿子、女儿或者其他人。”尹明善认为，要将力帆做成类似美国福特那样的百年老店，必须引进现代企业制度。

毕业于美国伍斯特理工学院并获得电子工程硕士和博士学位的陈卫，在智能科技方面有着深刻的见解和丰富的经验，其创办的重庆无线绿洲通信技术有限公司已被力帆收购。“力帆之夜”上，他成了力帆新能源战略的有力代言人。

换电模式隐患

在传统造车领域也不过十年经验的力帆，提出如此庞大的新能源造车计划，多少令外界咋舌。

雄心壮志背后，问题却难以回避。在消费者最为关心和敏感的充电模式上，力帆采用的是换电模式。外界认为，这是力帆将面临的最大风险。

力帆集团在接受时代周报记者书面采访时透露，力帆能源站主要是利用巨大的储能机制移峰填谷，把废弃掉的电能传输到消费者就近的能源站，夜间为电池充电或储能。同时以物联网为依托，换电、充电和电池租赁等服务，通过新能源汽车的分享、共享，以及金融的介入和支持，改变消费者使用习惯和出行方式。

“力帆能源站支持不同品牌纯电动车、多辆车进行换电，每次换电会收取相当电量的电费和电池租赁费用。”力帆集团表示。

尽管力帆一再强调，能源站能够消除消费者对新能源汽车的“里程忧虑”和“电池恐惧”，然而换电模式一直以来争议声不断。

有业内分析指出，换电模式的实质是将动力电池环节商业、市场化运营，这样一来国家电网既扮演“电池运营商”的角色，同时也是最大的动力电池采购商。因此目前几乎没有一家车企以换电模式作为主要手段来进行推广。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树也对时代周报记者表达了类似的观点：“换电模式对售后服务和技术资源与配套的要求特别高，而且还得要求车企对换电网络建设的覆盖面要全，使消费者在需要换电时就能换上。但这基本上不可能实现。而且换电模式也存在一定的安全性风险，如换电过程中的接插性风险和电池过热造成短路等，都是企业必须要考虑到的问题。”

签约阿里推汽车金融

汽车金融的助力是上述目标能否实现的关键。

由于汽车金融已成为汽车产业链中利润率较大的一环，也是尹明善一直意欲进军的领域，如能很好地做到产融结合，将为力帆今后的弯道超车奠定扎实的基础。

但在张志勇看来，多业务的运营反而会加大力帆取得成功的难度，更重要的是，“在仍没能真正成功地打造出一款明星车型的情况下，把重心往新能源汽车转移，成功的几率降低”。

传统汽车业务受阻

事实上，有业内人士分析称，在传统汽车业务上一直难有起色的力帆汽车，转投新能源汽车实属无奈之举。

事实上，不仅仅是销量，在进入乘用车业务后，尹明善一直致力提高的利润率似乎也没有太大变化。

押宝海外

与并无太大起色的国内市场相比，力帆在海外市场却闯出了一片天。

截至目前，力帆已在俄罗斯、埃塞俄比亚、伊朗、阿塞拜疆、乌拉圭、伊拉克、乌克兰等多个国家拥有海外工厂。

但在张志勇看来，海外市场风险较大，中东市场在萎缩，俄罗斯不稳定，力帆利用第三世界市场的空白走出去，“并不算是成功”。

但这对于摩托车早就实现出口超内销的力帆来说，似乎并不是一个值得顾虑的问题。

力帆集团认为，由于国外市场竞争普遍比中国小，经济型车比中国贵，需求旺盛，品牌敏感度比中国低很多，加上中国政府支持中国汽车“走出去”，“一带一路”的构想重点也包括汽车和其他装备制造业，因此加码海外市场理所当然。

值得注意的是，在中国逐步开放平行进口业务的情况下，力帆亦意欲借助其海外市场的影响力，大范围参与此项业务。

“力帆此时参与平行进口最核心的原因是目标国汇率贬值对出口冲击大，进口可以部分对冲贬值影响。其次，国家对高档奢侈品尤其是豪华汽车的进口一定会采取措施。平行进口便是其中最重要的方法，所以力帆顺势而为，自在情理。”力帆集团对时代周报记者解释道。

作为首家进军平行进口业务的整车制造商，力帆已在国内平行进口车的主要口岸上海和天津两地设立办事处，并将从北美、中东和欧洲等地获得平行进口车货源，分别供货给旗下经销商和其他零售商。

“没有有效抓住国内市场的机会，同时没有抓住国民消费需求升级对品质要求变高的趋势，太过专注国外市场高性价比带来的利润，但这实际并不有利于力帆本身的发展。”崔东树表示，太过着眼于海外市场的高速增长会让力帆忽视国内市场的发展而埋下隐患。

记者手记

尹明善造车：不走寻常路

尽管业内大部分人士都对力帆的新能源战略持怀疑态度，但回顾力帆的造车历程，尹明善总是喜欢另辟蹊径。

他认为，目前中国市场不仅是全球汽车竞争最为激烈的市场，中国消费者也是全世界最要“面子”的消费群体，因此既然在中国本土市场拼不过外资品牌，倒不如把目光放在俄罗斯、伊拉克、埃塞俄比亚等海外市场，去抢占当地的市场份额更有利可图。

力帆新能源蓝图

现状

产品

基于三大平台，5年推21款新能源汽车，涵盖纯电动和混合动力两种类型，其中所有纯电动车均支持换电模式。先期将推出的纯电动车型包括力帆820EV、330EV、650EV、乐途EV等产品。

目标

五年累计销售50万辆。

“823”计划

“8”：平均每消耗100公里的里程，消耗的电量为8度电；

“2”：综合油耗将低于2升；

“3”：换电时间少于3分钟的目标。

换电模式

推广以换电模式为主的“能源站”，仅需3分钟即可完成电池更换，用车成本相比传统汽油车要节省30%以上的费用。每次仅需通过支付“电池租赁费”和“充电费”便可租用电池。三元锂电池的保养、维修都由能源站负责。

能源站建设

2015年内建设13家能源站，分别位于重庆（8个）、上海（2个）和河南（3个），至2020年，在全国实现500座能源站，并覆盖京津冀、长三角、珠三角、西南、华中等主要城市建设。

新能源租赁

推出“盼达用车”品牌，提供新能源汽车租赁业务(含分时租赁、专车租赁等)的平台。直至2020年，计划实现30万辆的租赁和约租规模。

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