滴滴会不会蜕变为新的“出租车公司”？

（原标题：滴滴会不会蜕变为新的“出租车公司”）

消费者关心这个问题，滴滴公司也需要直面这个问题。能够让滴滴公司不出现这种蜕变的力量，只能来自市场。

尽管如此，滴滴调整计价方式还是引起了较大议论，一些乘客抱怨滴滴的服务质量在下降，坐车支出则在增加。因此，不少乘客怀疑，此次滴滴调整计价方式，是否在为未来提高运价或减少甚至撤销补贴做准备？

消费者之所以会产生这样的疑问，一个直接的原因是滴滴最近与优步中国宣布合并。尽管根据商务部的说法，这一合并还需政府部门批准才能生效，但它却预示着手机打车市场很可能将出现寡头垄断的格局。不容否认，以滴滴为代表的手机叫车市场之所以能在这几年快速发展，一个重要原因是很短时间里出现了多家公司，这些公司展开了激烈的竞争，而竞争的主要形式是争相提高给司机和乘客的补贴。但是从去年以来，随着竞争减弱，司乘双方得到的补贴在逐渐减少。那么，在滴滴最终完成与优步中国的合并，成为手机叫车市场上的最大企业后，它是否会蜕变为新的“出租车公司”，就成了消费者的一个现实担忧。

我国传统的出租车公司之所以不能让消费者满意，关键就在于它通过政府定价这个环节，形成了对市场事实上的垄断。在这个垄断格局下，司机因为付出艰辛劳动得不到应有收入而不满意，乘客因为得不到优质服务也不满意，只有出租车公司成了几乎没有经营风险的最大食利者。滴滴打车以其新锐的营销方式撬动了出租车公司的最大利益。但是，如果它自身又产生了垄断状态，那么它所能提供的市场福利就将逐渐消失，最终成为像传统的出租车公司一样的食利者。

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既然车主收入未发生变化，为何滴滴方面称部分司机收入还会提高呢？原因是此前司机收入受总流水影响，如果滴滴在某一时间段对乘客进行补贴会导致总流水降低，车主收入也会因此下降，调整后，车主收入将不再受到乘客端波动的影响。

此外，此次滴滴计价方式调整，主要针对司机端，乘客端几乎不受影响。

■车主反应

可以看到直观收入心里踏实

据央视报道，最近不管是打滴滴，还是优步，或者是神州、易到，跟以前相比，不光优惠补贴少了，价格还上涨了一些。事实上，从上个月开始，这几家网络约车平台，在国内多个城市，不约而同地开始涨价。而在以往，我们更熟悉的是，它们彼此之间，比拼补贴力度、大打价格战。

滴滴出行政府事务部高级总监凌亢表示，首先滴滴没有刻意的进行全国所有的城市进行涨价，我们的价格每个城市的价格，有的城市是涨了一点儿，有的城市是降了一点儿，我们的价格完全是按照市场的供需的平衡来制定的，通过算法通过大数据来制定出来的。

互联网专车的兴起，就是开始于超低的价格，和花样繁多的优惠补贴，带来的吸引力。几乎可以说，“烧钱”正是这个行业，在这么短的时间里，迅速火起来的一个法宝。那么，如果真的降低补贴、提高价格，告别了“烧钱”模式，互联网专车市场还能继续火下去么?

易到总裁彭钢指出，对一个平台来讲，要正常的运营，这头是乘客那头是司机，两头要保持一个平衡。它不可能长期无限制烧钱和亏损下去，这个模式也支撑不住。