投资人爆料滴滴、Uber谈判内幕：两周修成正果

 

来源: 中国企业家网(北京)

由当初的40%转变为如今的20%，TK的态度转变发生在今年七月份。

（原标题：投资人爆料!你想知道的滴滴Uber谈判内幕都在这里）

七月，对于滴滴出行CEO程维来说似乎有特殊的意义。

（简称TK）主动向程维抛来橄榄枝。“双方打了一年半，Uber在中国市场烧了20亿美金。TK意识到，之前想在滴滴占股40%的期望值太高，根本谈不拢。所以这次他的期望值比较低，谈判进行的非常快。”历时大约两周时间，滴滴和Uber的“跨国婚姻”修成正果。

据滴滴早期投资人、金沙江创业投资基金合伙人朱啸虎透露，整个谈判通过远程电话会议进行。电话的一端是代表滴滴的程维、柳青、朱景士等四人，另一端是代表Uber全球的TK和其他两位高管。“这次谈判主要是双方团队自己谈的。Uber找了一位中间人，是美国方面的投行。谈判的时间非常赶，双方的律师都熬了几个通宵。”

谈判结果如你所知，滴滴出行宣布收购优步中国。公告显示：双方达成战略协议后, 滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。

也曾主动找上门，“要么接受Uber占股40%的投资，要么被Uber打败。”程维的选择是，打。

去年年底《中国企业家》专访程维时，他回忆，“我仿佛看到了1840年，船坚炮利来到中国看到了一个巨大的市场，要么就割地40%，要么就打到紫禁城kill you，这种扫荡全球的感觉很不好。硅谷的企业总是眼光看向世界，我们只是他的局部而已。中国和中国互联网已经不是1840年，我们在战略上藐视，战术上重视。”这一仗，一打就是一年半，Uber在中国战场打掉了20亿美金。更可怕的是，战争仍未结束。

2012年7月，程维和朱啸虎曾经去过Uber总部，当时滴滴正在融C轮，“想看看Uber有没有兴趣投5%。就像当年谷歌投资百度，意思一下。”但是，5%显然满足不了TK的野心。Uber提出的占股比例是30%到40%，”双方期望值差距太大，导致谈判流产。

由当初的40%转变为如今的20%，TK的态度转变发生在今年七月份，朱啸虎认为，“主要是两方面原因，第一，在执行力上，中国优步的市场份额一直被滴滴压着，追上不来。第二，双方的融资金额越来越大，最新的融资规模都在70亿—100亿美金，这样打下去就是无底洞。资本市场的寒冬对促成这次交易的影响也比较大，Uber全球的董事会给TK施加了很大压力，希望他尽快盈利，不能继续烧钱，这也是很重要的原因。”

《中国企业家》独家专访滴滴出行投资人朱啸虎实录：

CE：滴滴和Uber最后一次关键性谈判是在什么时候？进行了多长时间？

朱啸虎：大概在一个月之内。谈判进行的非常快，也就一两个星期。这次是Uber主动递出橄榄枝的，他们的期望值定的比较低，所以谈判进行的很快。之前的沟通基本都没有进入实质的谈判阶段，因为双方期望值差距太大，基本谈不拢。

CE：此前双方投资人进行过多轮沟通？

朱啸虎：之前的沟通都没有意义，最主要的还是TK受到很大的压力，Uber在美国没有上市，而且在中国烧钱烧的很猛，虽然在其他国家和地区赚了钱，但是也烧不了多少时间。

CE：哪些人参与了谈判？

朱啸虎：Uber找了一个中间人，是美国方面的投行。这次谈判主要是双方团队自己谈的，滴滴方面是程维、柳青、朱景士还有一位战略部的同事，Uber方面主要是Uber全球总部的TK和其他两位高管。

CE：谈判在哪里进行？

朱啸虎：都是远程会议的，现在科技这么发达，不需要到公司谈。整个谈判进行的非常快，时间非常赶，律师熬了好几个通宵。

CE：最初提出合并的想法是什么时间？

朱啸虎：严格的说，关于合并的谈判从三年前就开始了。2012年1月我们投资滴滴之后，7月份我和程维去美国见了TK，探讨Uber不做中国市场而投资滴滴的可能性，但是当时TK的期望值很高，希望占股40%以上。他对中国非常看重，但是打了一年半的时间，烧了20亿美金，TK最终发现40%的期望值不可行，所以最终达成20%的比例。

CE：TK的期望值在什么时间发生的变化？

朱啸虎：期望值发生变化主要是两方面原因，第一，在执行力上，中国优步的市场份额一直被滴滴压着，追上不来。第二，双方的融资金额越来越大，最新的融资规模都在70亿—100亿美金，这样打下去就是无底洞。资本市场的寒冬对促成这次交易的影响比较大，Uber全球董事会给TK施加了很大压力，希望他尽快盈利，不能继续烧钱，这也是很重要的原因。

CE: 5.89%的股权对应17.7的经济收益？是AB股的形式吗？

朱啸虎：是一种非常复杂的设计，使得Uber在滴滴的投票权比较少，只占经济利益的三分之一。不是严格的AB股形式，但是比较类似，是另外一种设计。

CE：滴滴和Uber的声明说法上不太统一，有冲突吗？

朱啸虎：本质是一样的，其实没有冲突，17.7%的经济利益加上其他投资人2.3%的股份正好是20%。但是Uber在滴滴的投票权很少，只有5.89%。

CE：5.89%可以视为Uber在滴滴的投票权吗？

朱啸虎：5.89%是Uber在滴滴的投票权，也是目前对Uber实际发行的股份比例。

CE：Uber中国其他股东占股2.3%是同股同权吗？

朱啸虎：是的。

CE：滴滴在Uber全球占股比例是多少？之前外媒报滴滴投资Uber全球10亿美金，是真的吗？

朱啸虎：这个基本上是正确的，滴滴投资Uber全球10亿美金，按照Uber估值680亿美元，可以计算出来占股比例。但是，这个投资金额还没有最终确定。

CE：你发朋友圈说之前去拜访Uber的A轮投资人，是聊合并的事吗？

朱啸虎：和合并没有关系，投资人并没有参与合并的谈判。我和他比较熟悉，每次去美国都会谈谈对新项目和新方向的看法。

 本文来源：中国企业家 作者：焦丽莎

█相关链接：生而骄傲、冠军意识、热血沸腾，这些词的背后是一群Uber年轻人撑起的人生

(北京)

（原标题：生而骄傲、冠军意识、热血沸腾，这些词的背后是一群Uber年轻人撑起的人生）

滴滴和Uber的合并，注定是八月的第一个大新闻。

摒去各类商业分析，热点风向标杜蕾斯也发了一条微博：D+U=Dudu。这条合并讯息瞬间刷爆朋友圈，上周双方都还在辟谣，瞬间两家公司就化身相好。有媒体说，滴滴公关部的辟谣都会变成现实。

这时，一个在Uber的朋友给我发来一条微信：我挺不开心的，准确说，很心痛。

漫天都在谈论这是一场多么牛逼的合并，滴滴一下子被拱上神坛，朋友圈里不乏有人说：看，这就是中国本土互联网的胜利。

公司的97后实习生翻了个白眼：滴滴那么牛逼，但是我也不care啊，我是Uber死忠。

很快，在 Uber 工作的朋友们都开始发九张图，感觉应该是 Uber 内部的价值观。看到那句Born to be Proud，突然泪奔，虽然我不过是一个普通的 Uber 粉丝。

一场合并，不过是高层们的金钱游戏，但背后，却是很多 Uber 年轻人关于热血与创造的一丝执念。

（一）

P姐是我大学社团里的主席，毕业之后去了Uber，一年跑遍4个城市，她说团队的名字叫做launcher，开拓者的意思。

她说有一次她被一大群恶意刷单的司机围一圈，一个司机的妈妈突然倒地，说如果不恢复，她的高血压发了会马上死。她说那个时候她心里唯一一个念头就是保护书包里的电脑，因为那里面都是公司的资料。我问你不要命了，她说这叫ownership。

她说这不过是众多事情中的一件，还有被交管大队调查被叫进局子，她说自己从小就是尖子生没想到一辈子会和局子扯上一点关系，我问她怕不怕，她说不怕是假的，但是现在回想起来觉得其实挺有意思，她说这份工作有时候会满足了她内心关于“女侠”、“女土匪”的心愿。

她说虽然市场竞争激烈，但是每一次刀光剑影都让她着迷。她现在随时可以拎包去到任何一个城市，从零开始战斗。

真酷。

我问她为什么如此拼命，她说很简单，“Champion s Mindset”这句话真的太燃了。

每一次和P姐打电话，我都挺羡慕的。我也想当这样的土匪，满身匪气，野蛮生长。

但是昨天，我小心翼翼给P姐打电话的时候她哭得很厉害，我安慰她说，算啦，我们都是小虾米，做好自己的事情别浪费自己的时间就行。

她突然像个小女孩一样被抢走气球一样说：合并了之后，不好玩了啦，都不知道要打败谁。

年轻的我们，好想赢。真的好想赢。

（二）

狮子是在一次聚会中认识的学弟，聚会时他一共没有说超过十句话。

我唯一记住的就是他来自 Uber。但是他和P姐完全就是两个风格。P姐是女土匪，而狮子真的就是 Nerd。

我脑补的画面是，如果围过来一群司机，瘦瘦的狮子估计很快会被抡起来。

吃完饭后他陪我散步，我问他学计算机的他为啥选择在Uber做运营管司机，我知道这份工作并不轻松，背后是一大堆琐事。至少我知道他每周有三天深夜要做表到深夜。

他说他的大学在长沙，当 Uber 长沙招实习生的时候他就去了，最开始就当着一份实习做，但上线那一天，他坐上一辆 Uber，司机是个四十五岁的大叔。司机和他谈天说地介绍这座他呆了四年的城市，但是依然有很多地点他从未去过，下车的时候司机说，以后有空出来溜两圈，就当认几个新朋友，那一刻，狮子说内向的他找到了些对于生活的热情。

他说，理工科的他其实满文艺的，他觉得行走的车流正在创造这个城市。

Celebrate Cities，为城市喝彩，这个公司是最让他心动的，没有之一。

来自广东的他，突然对一个陌生城市如此有归属感。他说，其实每个人心中都有一个英雄梦想，他的城市团队最开始只有三个人，但是因为这三个人，这座城市的人都多了一种出行选择，我笑着拿出手机点开铜钱Logo，那一瞬间觉得这个app如此生动。

昨天我给狮子发了好多消息他都没有回我。

晚上十二点，他给我推了一篇文章，题目叫《优步今天没有什么大新闻》。

后来刷到一个 Uber 朋友的状态：

是的，消息确认。

大家可以不用私信我了。

山河湖海。

都是我们造梦的地方。

狮子第一个点赞。

（三）

今天在一个职业群里冒出一条消息。

说 Uber 中国的员工会获得6个月的基本月薪+6个月的股票价值。一群人@一个在 Uber 工作的朋友说，恭喜他一下子可以领这么多钱。

她回了一句：你们有病啊。

大家才意识到我们太像个看客大家连忙道歉，但这也没有办法弥补我们的肤浅。

后来她转发了一张图到群里，应该是她一个同事的朋友圈：

 

她随后说了一句：不打扰，是最基本的尊重。

我突然想到五月份我给老板提辞职要来创业公司的事情。

我这个在大公司成为总监的老板问我，这家创业公司给我多少工资，问我真的觉得他们有希望活下去上市么。

于是他举出了5个从大公司跳去创业公司失败的例子。苦口婆心告诉我跳槽要谨慎，要看package，要看下家是否能帮助你跳到一个更好的平台。

那时候我真的觉得这个对话特别，cheap。

我笑了笑说，可能的确会失败吧，但是我的确想去做，我觉得人生中不后悔最重要。

其实内心想说，如果职业只能用钱去衡量，太 low。

如果我提前认识那个群里 Uber 的朋友，我觉得我可能会直接白眼回一句：

你有病啊。

（四）

读微信新世相一篇文章。

作者说世相有一句挺流行的口号，叫：“我们终将改变潮水的方向”。

如今，他想改把口号改成：

“我们够呛能改变潮水的方向。但还是要试试”。

昨天早上开晨会，CEO分享了一句话：

“不要把这个世界，让给我们看不起的人”。　

巨燃。

 本文来源：投资界网站

█相关链接:优步中国员工过去两天的经历，最后她哭了

站(北京)

（原标题：优步中国员工过去两天的经历，最后她哭了）

从周一晚上开始，王晓琪的微信“朋友圈”就处于关闭状态。对于自称“点赞狂魔”的她来说，这种情况相当罕见。

那天上午，她像往常一样早早起床，浇花、喂猫，在楼下花7块钱买了一个杂粮饼，然后打专车去位于上海外滩SOHO的办公室上班。因为上周工作中出了一个小差错，她还在盘算着怎么跟老板解释。

路况正常时，从王晓琪的家到办公室需要20分钟。在车上，她习惯性地打开朋友圈，拇指还没动几下，就看到了那封署名为Uber全球CEO的公开信截图。迅速扫完全文，再翻看公司微信群的聊天记录，她很快在脑中得出了一个结论：这次是来真的了。

王晓琪是优步中国800名员工中的一员，她认为自己身上那种射手座的冒险精神，特别适合这家快速崛起中的硅谷技术公司。在美国读书时，她就是Uber的忠实用户，毕业之后就加入了优步中国。

即便是在过去一年经历了“专车大战”的腥风血雨，面对长时间的加班和巨大的压力，王晓琪也没有过退缩。然而此时此刻，在一个阳光明媚的夏日早晨，她第一次感到了害怕。

接下来发生的事，已经在短时间内被媒体们大肆渲染过几轮了：作为Uber和滴滴换股交易的一部分，优步中国被整个卖给了滴滴；优步中国的员工从当天开始就无法登陆系统，本地文件也被删除，一些日常工作被暂停；到了周一晚间，优步中国员工的补偿方案以“奖金”的名义出炉，你可以留下来继续为滴滴打工，也可以拿至少6个月的薪水离开。

直到交易双方发布正式公告之前，优步中国的办公室里的情绪并没有明显的变化。“我们能得到的信息和外面的人一样多，都在看微信群，刷朋友圈，等最终的消息。”王晓琪告诉腾讯科技。

由于经历了一天的“心理建设期”，当双方CEO在当天下午先后通过公开信的形式宣布合作完成时，王晓琪心里并没有太多波澜。倒是从中午开始不停跳动的微信消息提醒，让她觉得有点烦。

因为工作原因，她在过去一年增加了超过1000名微信好友。这其中有同事、合作伙伴、公关公司、媒体，还有一些忘记改昵称，连她自己都不知道怎么加上的人。

这些平日里“沉默的大多数”，如同《行尸走肉》中的僵尸一样突然在王晓琪的微信中复活，通过一条条微信向她扑来。

“听说合并啦？”、“看到你们和滴滴合并的消息，真的吗？”、“聊一聊？”，这些消息大部分抱着八卦的目的，还有一小部分像我这样假装套近乎，实际上希望能够从她嘴里多得到一些独家信息的记者。

要是放在平日里，王晓琪会努力说服自己尽量回复每一条消息，不过这一次，她一条也不想回。“这些人只不过是想从我这里得到一点谈资罢了，或许连我的名字都不记得。”王晓琪说。

王晓琪的“朋友圈”也已经沦陷，至少有一半的人在讨论这次交易，不少人还会在转发或者评论时提醒她看。“一开始还会看各种信息，因为也想了解整个事情，但其实大家说得都差不多，很快就疲惫了。”王晓琪告诉腾讯科技。

她决定暂时关掉朋友圈，和好久没见的闺蜜去吃那家新开的西班牙餐厅。离开办公室之前，她拍了一张办公室的照片，特意把远处的黄浦江放了进去。

王晓琪所在的上海是优步落地中国的第一个城市，2014年2月正式宣布运营。谈婧是这里的第三号员工，从2014年初一直工作到2015年下半年。在交易发生之后，她的个人公众号“十一维客栈”开始连载她在优步中国的工作经历。

在第一篇《Uber中国创业史（一）初见，失眠》中，她回忆了2014年底在上海接受Uber亚洲城市拓展的人Tim面试的有趣经历。这个被她称为“我人生中最奇葩的面试”，包括半小时稀奇古怪的问题轰炸，两次乘车测试，以及需要在24小时内设计一套本土化的激励政策。

与谈婧一样，严涛也经历了类似的有趣面试，只不过他的形容词是“不想再来第二遍”。他也是优步中国的早期员工之一，因为已经离职，他同样要求我隐去他的真实身份信息，包括所在的城市和职位信息。

“因为在优步中国内部，特别早期的员工都很熟，一起战斗过，感情很好，很容易就猜到是谁。”确认我不会使用任何他的身份信息后，他才答应跟我聊一聊。

他说在他去年离职的时候，已经看到了这种合并可能会在未来发生。“中国的互联网文化从来都是一家独大，优步和滴滴竞争只可能有两种结果。要么做不得行，被打趴下；要么占据了一定份额，迫使滴滴把你买下来。”严涛说。

在他看来，优步在中国的运营策略也在去年经历了一次大调整。

在2014年刚进入上海时，优步主推的品牌是Uber Black，定位中高端，尽量不打价格战，从品牌合作到市场推广都在体现自己的“逼格”，擅于通过灵活的市场营销方式（比如一键叫直升机，比如与佟大为合作的明星司机项目）博取白领和精英阶层的好感。

但是从2014年，尤其是2014年下半年优步中国成为独立公司运作开始，目标开始转向大众市场，先后推出更加便宜的人民优步和拼车服务。当滴滴也开始推出专车服务之后，“两家公司在业务上变得越来越像”。

“业务越来越像，烧的钱却越来越多。从老板到投资人都会受不了，合作只是时间问题。”严涛告诉腾讯科技。即便是在离职之后，严涛也与之前的不少同事保持了联系。合并消息确认之后，他感受到一种特别的情绪在蔓延。

一些优步的在职和离职同事开始在朋友圈里晒出各种聚会的照片，有人在缅怀过去，有人在叹息。“大家都觉得它是一个很酷的公司，现在一想到公司被卖掉，这家公司和美国总部没有任何瓜葛了，都挺想哭的。”严涛说。

交易宣布后的第二天晚上，仍然在优步中国上班的王晓琪在聊了20分钟后，突然挂掉了电话。

后来她说，她收到了一条来自美国同事的问候，还邀请她这个冬天一起去旅行。

她哭了。

 本文来源：投资界网站

█相关链接：西媒分析优步中国被收购中国人更爱本土替代品

滴滴在私家车客运和出租车预约两项业务上分别占据了87%和99%的市场份额。滴滴的手机应用程序拥有3亿注册用户。

（原标题：西媒分析优步中国被收购中国人更喜欢本土替代品）

参考消息网8月3日报道 西媒称，据多家媒体报道，美国优步公司在中国的企业网络将被其主要本土竞争对手滴滴出行收购，这对于想要打开中国市场的美国企业而言又是一次打击。

据西班牙《世界报》网站8月1日报道，这一消息的宣布就发生在中国政府出台网约车合法化新规的3天之后。

据报道，在滴滴出行与优步中国合并后，新公司的估值达到350亿美元，但目前优步中国的所有者将只能得到新公司20%的股份。

同时，滴滴出行将向优步公司投资10亿美元。优步公司总部设立在美国旧金山，其业务遍布全世界近70个国家。

优步创始人特拉维斯·卡兰尼克在一篇博客中表示，优步和滴滴在中国投入几十亿美元，但两家公司都仍未实现盈利。而要建立一个能够长期向乘客、驾驶员和城市提供更好服务的可持续发展业务，实现盈利是唯一的方式。毫无疑问，优步中国和滴滴出行合并后将变得更加强大。

报道称，两家公司的合并将为双方就中国私营交通运输市场展开的引人注目的控制权争夺战画下句号，并重演2015年2月滴滴和另一私营交通运输品牌“快的”合并的一幕。

中国是优步公司的主要市场，占据该公司每周交通运输业务三分之一的份额。然而，中国也是让优步金钱损失最大的市场。

2015年优步在中国的亏损达10亿美元。据估算，2016年优步可能将再次亏损相同数额。

卡兰尼克承认，自2014年进入中国以来，优步每年亏损10亿美元。

报道称，优步2014年2月开始在上海、广州和深圳等地推出豪车服务，并在同年推出适合全体客户的交通服务。目前，优步的业务已开展到超过50个中国城市中。

另一方面，滴滴在私家车客运和出租车预约两项业务上分别占据了87%和99%的市场份额。滴滴的手机应用程序拥有3亿注册用户。

报道称，优步和滴滴的合并对于卡兰尼克来说是一次重大的损失。据一名优步公司高管透露，卡兰尼克亲身参与了优步在中国的扩张，2015年他有五分之一的时间在这个国家度过。

优步亚洲区负责人艾伦·佩恩表示：“我亲身参与的事务比在其他任何国家都多得多。”

报道称，然而，卡兰尼克的努力和他具有侵略性的价格策略都没能抓住中国人的兴趣，这里的人们习惯于使用西方知名公司或应用程序的本土替代品，他们简直建立了一个平行宇宙，在这里本土的手机让苹果手机黯然失色，推特在微博面前只是个传说，沃茨阿普（WhatsApp）面对微信的统治地位没有存在感，像雅虎这样的知名公司，其在华业务也落得与优步中国一样的下场，在2005年被阿里巴巴收购。（编译/苏佳维）

 本文来源：参考消息网

█相关链接：多家网约车平台降低补贴悄然提高车价

来源: 新京报即时新闻(北京)

自8月1日滴滴出行宣布收购优步中国以来，关于巨头合并之后，中国网约车市场的猜想就没有间断，其中，消费者最为关心的问题就是未来网约车的价格是否会上涨。昨日，新京报记者在北京多个地点体验了几家网约车服务，发现滴滴和优步分别在司机端和乘客端进一步减少了补贴。

（原标题：多家网约车平台降补贴提车价）

滴滴优步宣布合并后，滴滴司机称接单奖励被取消；部分乘客反映优步车费优惠力度下降

自8月1日滴滴出行宣布收购优步中国以来，关于巨头合并之后，中国网约车市场的猜想就没有间断，其中，消费者最为关心的问题就是未来网约车的价格是否会上涨。昨日，新京报记者在北京多个地点体验了几家网约车服务，发现滴滴和优步分别在司机端和乘客端进一步减少了补贴。

滴滴司机端接单奖励取消

8月3日，多位滴滴司机告诉新京报记者，长期以来滴滴公司对滴滴司机的接单补助在当天早上的任务奖励中突然不见了，这引起了滴滴司机的担忧。

一位入行一年的全职滴滴司机王师傅表示：“这个接单补贴对他来说很重要，每天工作10个小时，一周工作七天，一个月到手收入也就六七千元，每天很辛苦，如果没有接单补助，我可能就找别的工作了。”

王师傅表示，8月3日早上的奖励里只有早高峰奖和晚高峰奖，接单奖不见了。这种情况还是第一次遇到。以往每天的接单奖都是在早上的任务奖励里显示，近期的接单奖励一般都是拉满22单奖励60元。

“对乘客的补贴越来越少了，对司机的补贴也越来越少了。”另一位全职滴滴司机陈师傅告诉记者，今年年初司机每天接满22单，补贴100元，后来补贴80元，最近一个多月补贴60元，昨天早上突然发现60元的接单奖没有了。

陈师傅猜测，接单奖取消的原因是滴滴把优步合并以后滴滴的话语权更大了。

滴滴董事长程维此前接受媒体采访时表示，优惠不会终止，红包补贴还将长期存在。

另一家网约车平台神州专车的司机也表示，去年对司机端的奖励力度要好于今年。

多家网约车平台悄然提价

事实上，各大网约车平台在8月份以前就已经悄然降低了补贴优惠。据央视报道，最近不管是打滴滴，还是优步，或者是神州、易到，从上个月开始，这几家网络约车平台，在国内多个城市，不约而同地开始涨价。

有媒体报道，滴滴和优步已经在6、7月间，完成了一次规模提价。其中，滴滴快车每公里费用由1.5元涨至1.8元，每分钟费用由0.2元涨至0.3元。优步每公里费用则由1.5元涨至1.79元，每分钟费用由0.25元涨至0.3元。

一位滴滴司机向记者证实，目前滴滴快车每公里费用已经从之前的1.5元涨至1.8元。

从消费者体验来看，记者采访了一位每天打优步从家到单位的乘客张女士，她表示，相比6月份约7折的优惠，7月份优惠力度降到了8折左右，昨天打车发现，折扣已经变成了约9.5折。

神州方面，从去年1月份开始，神州对乘客推出了充100返100的政策，在当年的9月调整为充100返80，并在随后逐步调整为充100返20，并推出了“完成一单随机奖励优惠券”的政策。

在得到乐视投资后，易到在很长的一段时间内保持了“充100返100”的活动。今年7月1日开始，易到启动了“50%现金＋50%乐视生态大礼”的充返。在优步滴滴合并的消息公布后，易到昨日启动了“50%现金＋100%生态大礼”的活动。

平台转向差异化服务

在价格发生变化的同时，目前市场上几个主要的网约车平台开始从提供的服务进行发力，希望以此来留住用户。

据了解，神州要求司机提供开关车门、提拿行李、询问温度是否合适等服务。易到目前也要求司机向乘客提供饮用水等措施。

一位放弃优步选择易到的司机向新京报记者表示，易到采用的“司机挑选乘客、乘客挑选司机”的双向挑选模式以及便捷的客服是推动其选择的重要原因。新京报记者 陈彦旭 宓迪

■ 焦点

滴滴优步合并引发改委关注

针对滴滴并购优步中国是否涉及价格垄断，8月3日，国家发展改革委价格监督和反垄断局有关人士接受新华社采访时表示，一旦并购成功，将具有很强的市场力量，至于对市场竞争秩序和消费者利益有何影响，会不会涉及价格垄断行为，发展改革委将持续关注并做进一步研判。

第三方数据研究机构中国IT研究中心近日发布的《2016年Q1中国专车市场研究报告》显示，一季度专车市场整体保持了高速增长，其中滴滴专车以85.3%的订单市场份额居行业之首，优步、易到用车及神州专车则分别以7.8%、3.3%和2.9%位列第二、三、四位。

有分析人士认为，滴滴和优步合并，形成新的资本壁垒，才能保证平台在每单抽成上的话语权。平台在抽成上的话语权越强，司机和乘客的话语权就越弱。

易到总裁彭钢指出，对一个平台来讲，要正常的运营，这头是乘客那头是司机，两头要保持一个平衡。它不可能长期无限制烧钱和亏损下去，这个模式也支撑不住。

IT与知识产权律师赵占领表示，滴滴和优步合并后，不是不可以涨价，但是不可以操纵价格，比如说约定要涨价一起涨价，要降价一起降价，滥用市场支配地位，强制限定其转售价格等，这些都属于发改委反垄断局的调查范围。

此前一天，商务部发言人沈丹阳表示，“商务部目前尚未收到滴滴和优步中国相关交易的经营者集中申报。按反垄断法规定申报条件和国务院关于经营者集中申报标准的规定，经营者都应事先向商务部申报，未申报的不得实施兼并。”（陈彦旭）

■ 相关

新华社四评滴滴收购优步

8月3日晚，新华社刊发《滴滴收购优步：大数据垄断尤当警惕》，文章称这个巨大的数据蛋糕中，个人信息、出行习惯、消费偏好、地理位置等数据资源一应俱全，利用先进算法进行挖掘，融入社交、电商等交易模式，其衍生价值难以估量。滴滴出行和优步合并带来的数据垄断隐忧不可不察。必须依法加强对大数据的管理，对涉及国家信息安全的数据，务必确保其安全。

8月2日，新华社曾发表时评称，7月28日出台的出租车改革方案正式确定了网约车的合法身份。改革的初衷就是打破出租车行业旧有的垄断利益格局，让网约车继续扮演“鲇鱼”的角色，保持行业竞争活力，促进行业健康持续发展，更好服务百姓出行。

如果巨头合并后产生新的垄断则有悖改革初衷。当搅动市场的“鲇鱼”变成死气沉沉的“沙丁鱼”，市场就会失去活力，而一旦垄断形成，“躺着都能赚钱”的网约车巨头就有可能蜕变成《骆驼祥子》里的刘四爷，一些脱胎于旧时代洋车行的陈规陋习又会沉渣泛起，网约车从业司机和消费者则会无力维护自身权益。

当日晚间，新华社发布题为《滴滴并购优步可以少些垄断思维》的评论文章再评滴滴收购优步中国，称滴滴应该主动申请反垄断审查。

文章认为，无论从遵从市场交易秩序的基本准则出发，还是从并购双方庞大的市场交易额来看，滴滴都应该主动申请反垄断审查，这考验着龙头企业的市场规则意识。

另外，当天新华社再度针对“滴滴优步合并是否会导致垄断”发布文章。这篇题为《滴滴优步合并是不是垄断需过“两道门槛”》的文中，新华社援引业内专家观点表示，即使滴滴与优步中国不对合并进行经营者集中申报，在合并前还有可能将面临监管部门的主动审查。而即使顺利合并，如果之后出现垄断行为，也将面临监管执法。而目前各方面临的一大难题，主要是新业态监管中数据统计、判断标准带来的尴尬。（陈彦旭）

第一赢销网

.