互联网造车，为何不靠谱？

乐视超级汽车虽然动作不少，但距离量产还很遥远。

已有“前浪”熬不下去

在后浪追赶前浪的互联网造车浪潮中，已经有“前浪”刚上岸就将死在沙滩上。在去年年底，有两家风头正茂的互联网车企因融资遇冷等综合原因，导致造车面临失败。

博泰的应宜伦坦言，“汽车有一万个零件，风险也是一万倍甚至是一万倍的几何基数。”他认为，仅就这一点而言，刚创业的互联网车企并不如传统车企耐抗风险。

明年成互联网“量产车”元年？

样车大部分没路试

记者观察：互联网造车不容易

著名汽车评论员贾新光表示，虽然国家发改委对新能源汽车生产资质有所放开，但准入门槛并没有降低，自身并未具备造车能力的互联网企业，很难拥有自主知识产权，而有可能被拒之门外。再不然就得像蔚来汽车，与江淮签订战略合作协议由江淮来造车。不过，互联网车企要寻觅愿意合作的传统车企小伙伴，并不比找到风投容易。

对于以互联网服务和搜索主线的百度来说，参与制造智能硬件的热点，主要是抓住一个新的服务、搜索和数据入口而已。同理，阿里巴巴、乐视参与到汽车行业其中，未必不是看中的汽车这个未来大号智能设备的入口位置。

当然，戳穿了这个概念泡泡，最终大部分互联网汽车隐藏的目的不过是融资。