第四家共享单车公司 要出事？

 

退押金迟缓、宣传的押金监管方否认有合作。

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近日，曾经引发刷屏的“黄金单车”酷骑，被曝出问题——退押金迟缓，宣传的押金监管方，根本没有合作等。

1、退押金迟缓、

在8月26日，酷骑单车方面发布关于退押金迟缓的声明，声称由于频繁更新各种功能，导致系统不稳定因而出现用户押金难退的现象，但用户普遍对这一姗姗来迟的解释颇为不满，认为“理由牵强、没有诚意”。

网易科技发现，早在今年5月初，就已经有用户在贴吧反映押金不退，网名叫“小文嘟嘟孙文孙”的用户表示，他已经申请退款20天了（5月初），期间打了好几次客服电话，每次都说向技术部门反映，每次最后都没有了下文。

 

2、押金监管成谜，民生银行否认合作

网易科技于8月29日致电民生银行——此前酷骑单车曾声称就押金监管等方面和民生银行展开战略合作——然而，民生银行方面告诉网易科技，目前酷骑单车没有任何押金存放在民生银行。

酷骑单车的押金流向被蒙上了迷雾，用户张漾向网易科技提出他的质疑：高唯伟同时是P2P平台诚信贷CEO的身份，押金难退很可能是因为被抽走流向了P2P。

还有更多共享单车公司不容乐观

一些中小单车公司，在四五线城市“圈钱”

最近一段时间，一些中小共享单车公司，开始在四五线城市推出加盟。

虽说，做加盟没什么问题，但是过度的夸大，就让加盟变成了“圈钱”游戏，最后透支信任、毁掉行业！

加盟的招商广告，都写的很诱人

对商业盈利描述，都极为夸大

例如：斯洛登共享单车的盈利模式材料中表示，以人口20万以上的城市为例，投放1000辆车，每辆车860元，购车成本86万，运营成本每月约1万元；每天每辆车骑行5-8次，每小时收费1元，每天收益5-8元，每月收费总计15万-24万，粗略计算，最晚半年即可收回所有成本。

小强单车在其加盟模式中称，平均每天每辆单车可骑行4次，每次收费1元，投资1000辆单车每月就可获得12万的收益，“投资平均8-9个月回本”。

15万人口的县城为例，投放300辆车，资金约13.8万，客户端软件的使用费用3万，成本总计18万元，每辆车的日均使用频率为6-8次，以此计算3至4个月就可收回投资本金。

 

但是实际上，即便是在一二线城市，要达到上述平台宣称的数据都有些困难。

这种过度夸大的宣传，严重透支行业信任，只会让状况变得更糟，最终对整个行业更不利。

共享单车，洗牌大战开始了

最近，多个城市由于共享单车过多，纷纷推出共享单车限量的新规。

这也标志着共享单车跑马圈地的时代结束了，共享单车将从增量转向存量市场的竞争。

这也意味残酷洗牌的时代开始了。

在跑马圈地时代，对于中小共享单车而言，似乎还有机会，还有梦幻希望，也许还有机会超越，但是一旦进入洗牌期后，只有两个结果选择——要么被收购，要么退出。

再次提醒

互联网平台，对大多数中小企业真的不合适

它们的问题，一切都只是在重复千团大战、百播大战的洗牌状况——在行业的洗牌中，实力相对弱小在洗牌中被淘汰、出局！

这些教训都值得深思：

1、创业本不是那么简单，在一些互联网领域更复杂！

创业不是那么简单，它对创业者的综合能力要求很高，特别竞争越激烈领域，要求会更高。

创业不易，在一波又一波的创业浪潮中，能走到最后的终究是少数，无数的会倒下。

特别是在激烈竞争领域，竞争更为惨烈、对参与者要求更高，洗牌更为残酷，往往大多数都会倒下、被淘汰，仅剩极少数的企业成为赢家、走到最后。

今天，一些互联网领域要求更复杂，很多互联网领域的竞争，往往有大量资本的参与，在重量资金武器的支持下，快速完成洗牌，PK博弈更惨烈。

对于一些资本优势不那么大的创业者而言，只能拼运营能力优势，但是这些单车公司的运营能力，又恐怕往往要打问号。

何为运营能力强，简单说，就是你能快速把量做起来，把运营环节做好，要么把量做好、要么把环节做好，任何一方面做出亮点都可以，当然两方面都做好更厉害！能做起来，就具备竞争中的谈判实力，话语权。

但是，很多单车企业，在不具备资本实力的同时，很显然又很难具备很强的运营能力。在竞争中就很被动、处于劣势！在PK中就更容易处于下风！

2、互联网平台之战背后关键要素：拼钱、拼资源

互联网平台之战所呈现出的特点，一方面，是拼运营能力，另一方面，是拼钱、拼融资能力。

正如李彦宏曾表示：“今天的O2O却是一个没有技术含量的市场。所有的行业都在砸钱、发红包，非常同质化。”

在互联网平台大战的背后，往往是“钱”之战。

而融资能力，就考验创业者的资本对话能力，你拿什么融资，你必须要有光环——过去的辉煌业绩（战绩）、名校、名企、技术大牛（轰动性的技术）等。

说的直接些，你想拿到融资，要么靠你出色运营能力、技术能力，要么靠你的业绩、要么靠你的毕业院校背景、你曾工作过的企业背景、你的资源等

摩拜创始人胡玮炜，资深媒体记者、媒体圈子大佬资源

ofo创始人戴威，名校的圈子和光环资源

北京大学经济学硕士，2009年就读于北京大学光华管理学院金融系本科，2013年毕业以后跟随团中央支教团在青海大通县东霞镇，做了一年的数学老师。2014年回到北大读硕士。2014年与4名合伙人创立ofo共享单车。

北京大学光华管理学院、北大硕士，都是不错的名校光环。

多万。

一方面是运营能力的不足，无法快速把量做好、或者把运营细节做好，另一方面资本对话能力弱，这基本上是一场从一开始就注定失落结局的PK。

3、新创业者慎入做平台、互联网平台更要慎重

创业者，一定要千万、千万、千万注意，慎入平台型创业！

新进创业者，如果实力不够，更适合聚焦实力单点突破，然后一步步扩大！

正如“国内首家倒闭共享单车”悟空单车创始人雷厚义所反思：小公司不适合追风口、追了也没有用，小公司适合小切口、形成独特价值！

这可以说是悟空单车带给大家最有价值的提醒，小公司、新创业者，实力不够的话，不适合去和巨头们PK，不适合平台之类的大竞争，更适合局部突破、PK。

千团大战、外卖大战、网约车大战、百播大战，再到如今的共享单车大战……

一切都是类似状况在重复上演，而类似错误也在重复上演！

而且此时，共享单车的前辈——网约车，还在面临盈利难题，何时盈利仍是大考验。

整个互联网行业平台中盈利的只有少数几个，团购平台、外卖平台、网约车平台，目前都没有，共享单车也会面临这个问题。

这种不盈利，依然靠大量烧钱扩大市场份额的方式，更不适合小企业，更要慎入，尽早退出反而更加明智！

成功有相似性、失败同样有相似性！

一切都是在相似的重复，而这背后的问题，都值得企业、营销人深思！

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