共享汽车公司陷盈利“焦虑” 几大商业模式均有痛点

共享汽车公司陷盈利“焦虑” 几大商业模式均有痛点

但汽车分时租赁业务要在中国市场实现盈利仍任重而道远。《每日经济新闻》记者从多名汽车共享领域的相关人士了解到，目前达到盈亏平衡点的企业少之又少。

还车站点：自由VS定点

同样主打共享概念，共享单车火遍全国，共享汽车却略透点寒意。多名分析人士认为，汽车共享未完全火的一个重要原因在于用户体验欠佳。

尽管理论上可以免费在市政停车位停车，但在城市中心区域，这类停车资源相当紧俏，高峰期很难找到车位。如果用户将车停放至收费停车场，下一位用户在使用时将面临高昂的停车费用，影响用户体验。此外，用户停车的位置偏远，也易导致车辆闲置时间过长问题。

车队组建：融资租赁VS现金购买

记者在采访中发现，高成本运作成为共享汽车的最大短板。

记者了解到，那些背后没有整车制造背景的参与者，其在车队组建一事上，多采用了融资租赁模式。

据高珏介绍，目前仅在重庆地区盼达用车每周处理类似罚单的频次为几十上百次。

运营成本高

以燃油费为例，《每日经济新闻》记者根据smart for two车型油耗测算，平均每公里的油耗约0.4元，按照上述22万次、每次20公里测算，燃油费成本约170万元左右。

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共享单车正成为资本市场的宠儿，汽车共享也被视为下一片蓝海，热度不断升温。

目前对共享汽车而言，线下停车、取车的困难，充电设施尚未全面覆盖等现状是新能源汽车分时租赁遇到的最大障碍。当前市场上从事汽车共享业务的平台大多集中在“重模式”（即平台拥有固定车辆），这限制了共享汽车在资金运营等方面的发展。

绕不开的线下难题

目前，很多共享租车平台的线下运营最大难点在于车辆要在固定的网点借还，这要在车辆调配方面耗费不小精力。而包括停车位、充电桩以及车辆在使用过程中所发生的违章事故、车辆损坏等诸多成本，均是共享租车平台线下运营难以避免的支出。

创业者没有放弃

汽车厂商成立或参与汽车租赁公司的原因有两个：一是可以促进旗下新能源汽车的销量；二是可以获得可观的新能源汽车补贴。