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汽车电商从千城扩张到裁员收缩 盈利模式待破题

营销资讯 2020/03/15 15:28:45  来源:网络整理

 

汽车电商从千城扩张到裁员收缩盈利模式待破题

然而,今年的汽车电商可谓命途多舛。年初,电商巨头阿里宣布不再卖车,接着易车商城被爆裁员,汽车之家大规模人事变动,车风网干脆关门大吉。而汽车后市场领域的“死亡独角兽”名单更是越列越长。

随着一个个独角兽倒下,剩下的汽车电商企业是否能熬过漫长的资本寒冬?

盈利模式待破题

人人车近期频发交易纠纷,多数情况是因为评估师的疏漏造成。二手车交易平台评估系统不完善、评估师团队良莠不齐的问题日渐暴露。因此有专家认为在我国目前信用体系不健全、二手车管理法律尚未落实、二手车平台尚不完善的情况下,介入第三方鉴定机构或许并不是一个坏的选择。

导流之困

面对这种局面,车风网等电商平台做了一些改变,它们尝试库存了一定数量的车辆,在网上进行直销。这样它们不再需要花费精力顾及平台的内容和流量,也不用去和车企协商哪种车型放在电商里卖,哪种车型只能放在经销商里那里卖,直接甩开膀子卖就好了。

然而一个没有任何内容又封闭的平台,在吸引消费者上遇到了困难。即便是有幸吸引到了消费者,这个缺乏稳定性车源、又没有其他服务的平台,也必将给它的消费者带来差劲的体验。

颠覆4S店为时尚早

经历了三年的试错,汽车电商在一些方向上的判断基本达成共识。其中最为重要的教训便是:单一做线上,只是空中楼阁。要想发展,必须积极拓展线下业务。

车企的势力正在加入

但也有观点称,车企做电商,遇到的问题跟互联网企业差不了多少,甚至有可能比普通汽车电商受到的阻碍更大。

去年华晨汽车电商销量快速增长,但是很快遭到了经销商的抵制,最终华晨只有妥协选择一些和经销商不冲突的车型放进电商平台,结果电商销量又快速回落。

原海马汽车销售公司总经理吴刚曾表示“我要顾及所有的利益平台,经销商利益不能侵害,客户利益也需要叠加,还要在电商平台上有新的投入。”有观点也同样认为,其实,对多数车企而言,汽车电商只是一个不得不发展的累赘而已。

有汽车行业资深分析人士说,车企做电商主要还是围绕其本品牌开展,但这与互联网的广域优势相互排斥,如果没有取得互联网的优势,那么电商无异于鸡肋。最好的例子是上汽车享网,它起步早呼声高,然而近来却没有多大动静了。

未来汽车电商走向何方,尚且没有明确答案。但可以肯定的是,选择发展汽车电商的企业需要做好心理准备,因为这个领域中,哪条路都不好走。

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