乐视的“超级汽车”靠谱吗？

且销量不错，汽车真的那么好造吗？乐视造汽车能靠谱吗？

一、造一辆电动车有多难？

电动车的定义范围很广，从千元的电动自行车到几十万的特斯拉都是电动车。但是从乐视给出的描述看，显然是一辆类似特斯拉的高级电动车，要造这种靠谱的电动车则是一件非常困难的事情。

传统汽车的三大件是发动机、变速箱、底盘，对于电动车来说，没有了发动机、变速箱，但是增加了电池、电机、电控。也就是说，设计出一辆靠谱的电动车，需要有电池、电机、电控和底盘技术。

特斯拉的底盘技术来自于传统汽车制造业，德国奔驰和英国莲花公司帮了不少忙，但是根子还是美国的通用和菲斯克。

特斯拉的电池来自于松下，电机来自于台湾富田，电源管理技术和软件管理是收购与研发相结合。

而特斯拉的量产则是很多机缘巧合的结果，它拿到了丰田的工厂，得到了奔驰的供应链支持，还得到了美国政府给予的大量政策优惠和补贴，最后还得到了华尔街的追捧。

华尔街的资金，特斯拉的技术研发，传统汽车行业巨头的支持最终造就了特斯拉Model S，这个过程是非常难复制的。

能设计出一辆特斯拉级别的电动车，就是一件不太容易的事情，要测试的基本不出问题，就需要非常多的钱和丰富的经验，要把它量产出来上市通过各种检测许可，新公司除了特斯拉目前还没有第二家。

二、乐视有什么？

基于这个背景，乐视在电动车的设计上依托于欧美汽车公司的技术和人才，和特斯拉类似，设计方面应该还可以。

在测试制造方面，北汽表示愿意给乐视超级汽车代工。北汽算是中国汽车行业的元老，有一些不错的车型，近期通过收购萨博，获得了底盘、发动机和变速箱的一些技术，推出了绅宝系列。

三、难度在于供应链和经验

乐视的模式有点像特斯拉，依托美国欧洲的人才技术做设计，靠全球采购的产业链，找到一家传统汽车汽车帮助制造。

但是问题在于，北京汽车不是梅赛德斯奔驰。电动车归根结底也是汽车，上万个零件里面大部分是汽车行业的通用零件。奔驰发明了汽车，有强大的产业链基础，奔驰帮助特斯拉，特斯拉就能做出高端电动车。

而北京汽车在国内都不算第一集团，和奔驰天差地别，奔驰能在全球优选配件，控股上游配件厂商，北汽在中国都未能做到。

在造车经验上，北京汽车和奔驰更是差距很远。目前国内几乎还没有正向设计的底盘技术，北汽的优秀底盘来自萨博，而电动车是要重新设计底盘的。

Atieva可以帮助乐视设计出优秀的电动车，但是电动车从图纸到样车需要很长的过程；从样车到量产更是挑战；从量产到优秀的用户体验，就目前乐视、Atieva、北汽这三家的实力看，不可能做到，除非引入够档次的新合作伙伴。

所以，高端电动车是一个高难度的项目，无法一蹴而就。乐视造车只是看上去很美，从理想到现实需要很长的周期和持续的投入。这个样车能不能看到都是未知数，更不用说量产了。

乐视的超级汽车公司概念大于实际，目前的操作更像是配合金融市场的运作，超级汽车不靠谱。