共享单车20多个平台入局 真正有机会的只有3家？

共享单车20多个平台入局真正有机会的只有3家？

共享单车几乎占领了北京城。

寻找中国创客记者调查发现，高峰期，至少有五家企业的共享单车将北京国贸地铁站围得水泄不通。

单车索赔两万，原因是所骑单车刹车线遭到人为损坏。

高峰期骑行成功率最低仅6%

最终发现不同品牌的单车都或多或少地存在一些不尽如人意的地方。例如，采用了电子锁模式的单车整体车况较好，但解锁常因一些未知原因失败，此外，预约和寻车功能的缺陷导致用户在寻找车辆上会遇到不少障碍。

用户吐槽背后，是共享单车玩家在密集入局。寻找中国创客对市场上的共享单车品牌进行了一次不完全统计，发现目前市场上至少有24家共享单车，包括：ofo共享单车、摩拜单车、小蓝单车、永安行、酷奇单车、小鸣单车等。

“铺城”和“出海”不是上策

很多人将共享单车之战和网约车大战对比，二者确实有许多相似之处，比如都在资本的裹挟之下快速滚动，都在疯狂地铺城，甚至都用上了补贴。

但仔细对比，也会发现，二者依然有诸多不同，最明显的一点是，无论是从融资的速度还是城市扩张速度，单车之战的节奏要比网约车快上不少。

所以，对于共享单车平台而言，放慢速度，将后期的运营维护跟上或许是更好的选择。

城市争夺战之后需要差异化打法

共享单车的战争，在早期看来是用户和城市争夺战，但越往后走，就会发现产品和供应链的重要性，不管是骑行体验还是扩张速度都

与产品体验、供应链强弱密切关联。

但到校外场景时，用户找车就变得困难，且丢车率大大提高，对于已经损坏的车，因为无法定位，就难以进行回收和维修。

工作。

，如果打法是快速堆车的策略，不顾及高损坏率，运营成本会很高的。”

运营之战，“苦活”才刚刚开始

在共享单车用户经历了一段爆发式增长之后，平台期的产品维护、用户体验的提升成为决胜的关键，也将决定着谁能更快迎来下一轮爆发期。而在这个层面，各家单车公司才刚刚起步，有的公司甚至还未起步。

虽是奇闻，但却并非个例，这也反映出很多共享单车都面临着产品安全风险，维护管理不到位的问题。

但共享单车的运营维护却是一个新工种，并没有多少先例可以借鉴，如何才能做到高效运维？

未来，不管是对于头部玩家还是尾部玩家，用户真正关心的是在融资大战、铺城之战外，各家平台都能投入更多的时间和精力到产品完善、运营维护中去，在用户体验好、易维护、成本适合盈利这三方面寻求平衡。

如果想要更低成本的产品，则应该花更多的资金和人力到后期的运维中，如果想在运营商更省力，则应该从产品设计本身去缓解后期的运维压力，归根到底，用户需求的核心是更好的体验，而不是融资多少或者出海与否。

真正有机会的只有3家？

这似乎是一种暗示，共享单车入局成本低，但真正能走下去的并获得资本青睐的，可能并不多。

赵楠补充解释称，很多后来的平台，可能是出于卖给头部两家的侥幸心理步入这个行业，但共享单车市场与其去花大价钱并购，还不如多去造一些车提高产能，所以也很难出现收购的局面。