滴滴优步补贴大幅降低 上万司机罢工

 

滴滴们何以解烧钱之困:补贴大幅降低 司机"罢工"

来源: 华夏时报(北京)

（原标题：补贴大幅降低遭司机“罢工” 滴滴们何以解烧钱之困）

正当滴滴打车宣布目前公司运营的400个城市中，已有近300个城市盈利、即将进入全面盈利关键时期，滴滴、优步司机万人罢工事件，揭开了网络约车当前高额补贴的假象。

4月19日，《华夏时报》记者从多名滴滴和优步司机处证实，为应对近期滴滴和优步将司机端的高额补贴砍掉了一半多的现状，从4月15日傍晚开始，北京地区首次上演滴滴、优步司机万人大罢工。

此前靠烧钱持续做大的网络约车市场似乎正经历去补贴化蜕变，其发展模式也正遭遇持续扩张的瓶颈。自称将要全面盈利的滴滴模式可持续吗？而在滴滴、优步“温水煮蛙式”悄然降低奖励变化的背后，此前一直靠“分享经济”讲故事的滴滴和优步似乎正在发生改变。

降补贴引发罢工

“2015年滴滴和优步补贴力度很大，因为网络约车普通车起步均价是1.5元，低于出租车的2.3元，加上平台提走约23%，司机的大部分收入靠订单完成奖和高峰时段的翻倍溢价，总体核算下来高于出租车司机。”一位王姓司机师傅告诉记者。

据记者了解，司机的收入结构分为三部分，每笔订单的提成收入 + 订单完成奖励 + 高峰时段翻倍溢价。然而2016年春节后，这一现状发生了很大改变。

“不但滴滴全天2倍的奖励改成了高峰时奖励，仅仅只有1.2倍，且优步从此前的3倍奖到了晚高峰基本没奖励。”一位刘姓司机师傅告诉记者，滴滴的订单完成奖从原来的22单奖励200元下降到了90元，优步则从原来的周完成85单，奖励 7000元变成了22单奖励100 元。

《华夏时报》记者就该事件分别采访优步和滴滴，不过截至记者发稿并没有收到优步方面的官方回复。

滴滴相关负责人则表示，罢工事件确实存在，其主要原因是北京有少数快车司机因刷单被处罚或者其他原因对平台产生误解和不满，进而诉诸于一些较为不理智的手段，并且通过微信群、短信等手段强行要求甚至威胁其他正常运营的司机也参与其组织的行动，以乘客身份下单并恶意取消一星投诉等方式表达不满情绪。目前，滴滴平台正积极和合法诉求的司机进行沟通，也通过大数据分析等手段，24小时对平台进行实时扫描监控，对受到恶意刷单影响的车主，平台会及时处理并保证其不受影响。

对此，有业内人士对记者说，滴滴和优步出现这种情况，其实都是此前打着培养用户习惯的理由，通过烧钱高补贴的方式抢市场份额留下的隐患问题，而现在补贴减少了，此前隐藏的问题都来了。

操之过急的提成模式

如果说订单抽成是打车软件盈利的终点，那么对于仅仅培育了两年的网络打车市场，目前看起来显得有些操之过急。

“特别是滴滴和优步多是以私家车为主的合作市场经济，可能需要更多的时间。”有业内人士对记者分析，正因为双方是合作的关系，这就导致司机的忠诚度完全取决于平台回报率，如果司机无法从平台获得预期的收入，自然会出现流失。由于滴滴和优步这种特殊的运营方式，才需要更多的时间和资金改善用户体验，提高用户粘度，若操之过急，此番“集体停运”事件或许会再度发生。

目前在中国市场的网络约车运营模式中，滴滴除了向用户提供补贴，还会对乘客的打车费用进行提成，除流量利润之外，最大的收益就是订单提成。虽然优步此前声称在美国市场已盈利，但在中国市场这种模式能否照搬也存在很大的疑问。

此前外媒报道，一份未曾公开的财务文档显示，在今年2月，Uber在美国平均每单能够赚取19美分的利润。不过，值得深究的是，优步的这一财务计算方式并不包括利息、税务以及股权奖励支出。另据2015年前三季度的财务报表显示，优步在全球总计亏损17亿美元，实现营收12亿美元。

一直以来，靠高额补贴抢占市场份额的商业模式就受到业内的质疑。有业内人士认为，打车平台通过补贴的方式来维持市场低价，并不是一种合理的价格机制，如果补贴无法维持，那么乘客和司机方面都会有很大的反弹。

此外，这种靠烧钱大赚份额的方式政府也不认可。2015年10月10日，交通运输部公开征求意见的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》强调，不得以排挤竞争对手为目的，以低于成本的价格提供运营服务，造成不正当竞争。

为转型悄然铺垫？

值得思考的是，在遭遇罢工后的4月18日，滴滴突然高调推出“伙伴创业计划”，该计划显示，首批准备面向北京、广州、深圳、武汉和成都五地招募10万车主。据了解，参与创业伙伴仅需缴纳最高2万元的保证金，即可通过与滴滴合作的汽车厂商领取一辆汽车，与劳务公司签订劳务合同后正式成为滴滴伙伴上路接单。

“滴滴此举其实是应对万人罢工推出的政策，其目的是培养自己的车队和司机，补充一些因补贴逐渐降低而导致不与公司合作的司机。”有业内人士分析称，同时也是滴滴打车今后更有力的增强企业控制力的布局，为未来的转型做铺垫。

也有业内人士对记者直言，滴滴打车的这种方式好像是向易到用车的“混合经济”模式倾斜，最后可能全部转向神州模式，毕竟从多家网络打车平台的发展来看，神州模式似乎显得更符合市场规律。

而对于上述人士的观点，记者没有得到滴滴的官方回复。

推行“伙伴创业计划”的滴滴打车，能否通过该模式的发展，真正从盈利的困境中走出来？

（原标题：补贴大幅降低遭司机“罢工” 滴滴们何以解烧钱之困）

本文来源：华夏时报作者：张杰

█相关链接： “烧钱大战”不再 网约车司机万元高薪黄了

来源: 新华网

（原标题：“烧钱大战”不再 网约车司机万元高薪黄了）

今年农历新年过后，不少网约车平台的司机向北京青年报记者反映，去年“烧钱大战”的硝烟不再弥漫，各网约车平台的补贴大幅减少，全职网约车司机的收入受到了很大影响。为此，北青报记者调查采访了多个网约车平台车主，调查发现，在补贴大战硝烟散尽后，初期网约车司机们动辄过万元甚至几万元的月薪似乎已成过去。

网约车平台自上线起就不断受到关注，一时间轻松月收入过万的网约车司机似乎成了热门职业。对于乘客来说，网约车只是一种出行方式的选择，但是对于司机来说，这是他们的职业、事业。合法身份的认可、薪资待遇的高低，这些对于现在的他们来说至关重要。

补贴越来越少 开始怀疑再干值不值了

受访人：刘师傅

年龄：43岁

网约平台：优步

入职时间：2015年3月

月收入：5000元左右

家住北京的刘师傅拥有一辆现代伊兰特，这辆车是刘师傅为了跑优步特意买的。一年前，为了满足优步对于注册车辆“裸车价格10万元以上，车龄5年以下”的要求，刘师傅毫不犹豫换了辆车。当时，优步和滴滴的补贴都很高，一位跑优步的朋友告诉刘师傅，全职做这个一个月能赚1万多。这对于当时在门头沟趴活跑“黑车”的刘师傅来说，是个不小的诱惑。

“有了优步以后都没人打黑车了，基本都是提前叫好了。”刘师傅告诉北青报记者，由于黑车生意越来越难做，一年前，他下决心转行加入优步。

加入优步以后，他每天早出晚归，平均下来一天要跑十几个小时。在他看来，虽然比之前趴活儿跑黑车的时候赚得多了，但是出车时间也相对久了。之前跑黑车，单价高，路程比较固定，比如从物美大卖场到冯西园，差不多5公里的路程，一趟就能赚40元。但优步的单价低，公司还要收取20%的平台费用，一单差不多距离的向乘客收取10元，自己只能拿到8元。

跑优步不久后，一次刘师傅在接单后按照惯例向对方打电话，询问具体位置，结果对方直接要求“帮我刷一单吧”，刘师傅这才了解到一种更快的赚钱模式“刷单”。由于优步公司的补贴，不论乘客使用何种优惠，司机收到的车费都不会受到影响。通常，有一群专门刷单的人，他们会事先从网上购买“优惠码”，然后在优步下单，支付“0元”即可完成一段行程，刷单完成后，司机需要把从平台收到的车费按比例返还给刷单的人。据了解，这些“单”一般都在起步价范围内，它们距离近、成本低，但是却增加了“单量”，可帮助司机更快拿到“奖励”。但后来随着公司对刷单治理力度的加大，刘师傅也就不再参与。

现在，他跑优步已经有一年时间。刘师傅说，最近优步的补贴大幅度下降，本来信心满满的他也开始怀疑专门买车跑优步是不是值得了。去年下半年，优步的“奖励”规则是一天内跑够12单或22单，便可以分别拿到110元和220元的奖励，而现在这个“奖励”打了对折，跑够12单只奖励60元，22单奖励120元。刘师傅说，如果拿不到这些奖励，每天跑车赚的钱也就“刚够油费”。

刘师傅说，以前一起跑优步的同行有的已经离开，对于越来越低的奖励，越来越多新加入的优步车主表示这已经不是“一个好差事”。刨去油钱、杂费，刘师傅每月仅能赚到四五千元。但是，刘师傅还要接着跑，“我就会开车啊，黑车不能跑了，优步也不跑了，还能干什么去？”

如今月收入仅相当于入行时的周收入

受访人：陈师傅

年龄：48岁

网约平台：滴滴

入职时间：2015年2月

月收入：8000元左右

陈师傅原来是一名货运司机，一年前，在滴滴快车刚开始运营的时候，他就毅然辞掉了原来的工作，开着自己的车做起了这份更加自由的工作。

由于北京市的交通规定，跑货运的陈师傅从来都是晚上出门拉货，白天回家睡觉。今年，陈师傅的儿子已经高三，他觉得自己缺席了孩子的成长太多年，因此一直在寻找一个机会，直到他听说专车司机这个职业，才终于狠下心来，当上了自己的老板。

在他看来，他“赶上了好时候”，因为刚开始跑专车时补贴很高，那时的政策是平峰2.5倍奖励，高峰时5倍奖励，如果跑满一定的金额和单数还有额外奖励。虽然对于单数和完成率都有要求，但是这一奖励太过诱人，陈师傅几乎每周都能赚到几千元。

去年年底，滴滴快车被定义为“非法营运车辆”，整个行业都紧张了起来，陈师傅也感受到了一种压力。他常常听说有同行的车辆被查到或被“钓鱼”，因此，如果去一些重点查车的地方，陈师傅一般会事先交待好乘客“碰到查车的就说是亲戚或者朋友”。而机场、火车站、商业中心等都是比较危险的地方，他大多会用“拒单”的方式来规避风险。不过，令陈师傅感到欣慰的是，滴滴公司表示，一旦遇查车需要缴纳罚款的情况，公司予以百分之百报销。

然而相对于查车来说，赚得越来越少才是陈师傅最害怕的事情。相对于刚入行时的“烧钱大战”，如今公司给予的补贴越来越少。陈师傅说，去年冬天，滴滴施行跑够一定单量给予补贴的政策，大致是一天跑够12单奖励100元，22单奖励200元，且对前一日的交易单量有一定要求。今年年后，奖励大幅缩水，近期标准降为了一天大于12单给予40元奖励，大于22单奖励90元，还不到原先的一半。

现在，他一个月的收入大概只相当于刚入行时的一周，还需要自己交社保等，这相比跑货运时来说少了许多，陈师傅开始怀疑，自己当初转行到底值不值得。他只能不断地通过延长工作时间来多赚一些钱，一天的工作时间常常超过14个小时。这份“自由又赚钱”的工作，在陈师傅脑海中幻灭了。

几乎一刻不停连跑8小时

受访人：李师傅

年龄：42岁

网约平台：首汽

入职时间：2015年1月

月收入：6000元左右

李师傅曾经是一名具有16年驾龄的出租车司机，去年，他所在的公司首汽集团准备将一批“花式巡游出租车”升级为“专车”。李师傅主动报名，于是顺利成为了第一批首汽约车的专车司机。

李师傅说，开专车的自己更像“白领”，每天一身正装，开着公司配备的新车，豪华、整洁、各种设备一应俱全，载着具有一定消费能力的顾客，这份工作给予他更大的满足感。更重要的是，这份工作工资构成为2000多元的基本工资加单笔行程的20%提成，这使得李师傅每天早上醒来想的是“今天预计又会赚几百元”，而不是“今天又要缴纳几百元的份子钱”，这让他感到工作充满动力。

现在，李师傅每天工作八九个小时，每月工资大概6000多元。

当“白领”的代价是工作时间的不自由。首汽约车公司要求专车司机在工作日每天工作满8小时，且有固定的时间点。其中，早班为早上6点至下午2点，晚班工作时间是下午3点至晚上11点。由于目前首汽约车的车辆不多，李师傅每天特别忙碌，几乎是前一单刚刚点了“结束行程”，下一个订单马上就进来了。由于是派单制，他几乎一刻不停地跑8个小时。但是李师傅通常在工作时间到了后还挂一会儿，很多时候是因为单量多，还没等点击“下班”按钮，就又有新的单子进来了。但是李师傅表示，“8个小时对于我们来说其实不算多，跑花车的时候最多能连续跑20来个小时，所以多跑也能接受，反正多劳多得。”

被“挑剔客人”打低分很苦恼

受访人：董师傅

年龄：40岁

网约平台：神州

入职时间：2015年2月

月收入：7000元左右

董师傅原先在亦庄经营着一家饭店，近些年生意逐渐冷清，去年，他把店里的主要事务交给妻子和母亲打理，自己则开起了神州专车。“开神州类似上班，回家后也是店里比较忙的时候，还能帮帮忙。”

董师傅家住在四环外，他和另一位同事同开一辆凯美瑞，是两班倒的形式，每天中午和晚上11点是两人的交班时间。在晚上接班后，他会工作12个小时左右，以此来争取月底对于每天工作满11个小时的全勤奖金，约1000元。

董师傅每月大概能拿到7000元，其中底薪约4500元，公司帮助缴五险一金，此外还有一些提成补贴及各种奖金。另外，董师傅也无须负担车辆的洗车、加油、维修、保养等费用。每月薪资中较为浮动的部分是提成，要求是每月营业额和每天单量同时满足一定条件。有时是一天单量10单以上，每月营业额超过1万元，才可以拿到超过部分的20%的提成。当然，这个标准会随着市场行情不断变化。

董师傅说，做这行，最重要的就是“服务意识”。原先一直开饭店的董先生并不抗拒服务，比如乘客上下车时主动为乘客打开车门、乘客上车后主动告知车上提供的饮水、空调、WiFi，询问乘客对于车内温度的满意度，为乘客选择合适的路线等。但令他困惑的是，依然有一部分“挑剔的客人”打出令人匪夷所思的分数。曾有一次，董师傅遭到客人打低分，原因是“东西落在车上，师傅第二天才发现给送回来”。

虽然遇到诸多问题，董师傅还是坚持做了一年多。他说自己开店的话，特别操心，把全家人的精力都“押”到一个小店里。去年生意不好做后，全家都愁眉苦脸的，他压力特别大。现在自己出来“打工”，不但增加了一部分收入，解决了自己的社保问题，还不影响家里的生意，“除了自己辛苦点，挺好”。

财经观察

网约车亟须政策规范

数据显示，中国的网约车已经覆盖400多个城市，每天为1000万人提供服务，全国已经有3亿多用户有使用网约车的消费习惯。然而，由于缺乏相应的政策法规，目前网约车还很不规范，存在诸如安全保障、责任认定、公平竞争等一系列问题。

去年10月，交通部对《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》向社会公开征求意见，今年两会上再次公开对网约车问题表态，因此我们看到，政府部门对此相当重视。然而，至今迟迟未最终给出明确答复，这对于各种平台的司机们来说很不公平。

一方面，是以滴滴、优步为代表的有私家车介入的平台，目前虽未被明确定义为“非法”，但是却时刻有被查“黑车”、被扣车、被罚款的危险，这也使许多司机怀疑自己的这份职业是否合法，并且每天在一种战战兢兢的状态下工作，或许会对交通安全带来一定的隐患。

另一方面，是以首汽、神州为代表的统一管理的专车平台，这种B2C的模式已经被官方认定为合法。但是，由于管理成本和费用较高，造成这类公司的竞争力尚弱，从规模上还不能与滴滴、优步等平台相抗衡。因此，许多司机认为自己赚钱不多，还要受到公司的管束，十分不自由，这或许会带来部分司机的流失。

因此，无论哪种专车司机，都有自己的苦衷。但这也是必然的，因为一种新的经济模式还在探索中。我们期待相关政策尽快出台，规范行业秩序，引导行业健康、有序发展，最大限度地保障乘客和行业内各方利益。（温婧）

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