中国快递之“王” 是怎样炼成的？

中国快递之“王”是怎样炼成的？

为什么顺丰敢把价格太高，因为用户认它。这就是口碑。为什么认他，一个字：快。王卫是真正的把快递做成了快递。

元，再度刷新历史新高。截至目前，该股总市值高达 2794.7 亿元。王卫身价从 300 亿到千亿只用了几个月，而一声钟响，就把申通、圆通、中通甩出好几条街，甚至远大于他们全部加起来。快递之“王”究竟是怎样炼成的？

“水客”引来第一桶金……

到 1997 年时，顺丰已经局部垄断了深港货运，在顺德到香港的陆路通道上，70% 的货由顺丰一家承运。创立初期，顺丰为了快速占领市场，也采用了流行于中小企业中的分公司加盟商制度，分公司所有权归顺丰所有，但分公司经理人有很大的经营管理权，甚至在行政、人事、财政方面都是独立自主的。这种模式极大地激发了分公司开拓市场的积极性，但也留下了客户资源全部掌握在地方诸侯手里，管理协调不力，服务能力和水平参差不齐的弊端。

进入21世纪，顺丰的发展模式走向了与申通等完全不同的道路，王卫开始在各地展开轰轰烈烈的“削藩运动”，在深圳设立企业总部，将地方的经营权收归自己手中。“改为总部集权的直营模式后，意味着公司不可能向加盟制公司那样广铺网点，快递员也是由总部公司发工资，并进行统一招聘和管理，运营成本一下重了不少。”顺丰一位老员工对记者介绍，不过王卫在提高快递员积极性上还是下足了功夫，每个快递员在各自城市里有自己的片区，实行计件工资，你送得越多，挣得越多。

“快”字当头……

顺丰的快体现在以下几个方面。

第一，速度快。用过顺丰的人都知道，北京到上海，第二天早上到，也就是通常的次日达，是 23 元。这个价格几乎是同行的一倍。甚至于，当同行都琢磨如何降价的时候，顺丰还涨价。为什么顺丰敢把价格太高，因为用户认它。这就是口碑。为什么认他，一个字，快。王卫是真正的把快递做成了快递。你可能觉得这是个废话，但事实上，中国的很多快递公司都是慢递。

第二，布局快。比如2009年，经济危机非常严重，很多小快递公司都死了，王卫的顺丰也经历了历史上少有的亏损，但是，王卫却做了一件令人瞠目结舌的事。申请成立航空公司，花钱，买飞机。等其他快递公司从经济危机中恢复过来，再想追赶顺丰时，有自有货机的顺丰早就遥遥领先了。其他公司只能望尘莫及。

第三，让员工财富涨的快。王卫在提高快递员积极性上下足了功夫。他发明了两个方法：一是承包。就是快递员像当年的包产到户一样，每个快递员在城市里有自己的片区，别人不会来抢你的，但是，如果你的片区业务量增长缓慢，一定时间内没有起色，就换人。

二是计件工资。快递业有句行话叫收一派二，就是一个快递员收一个快件的同时，应该派两个快件。我们所说的送快递，实际上更多是指派件。真正挣钱的也是在这个部分。在顺丰，你送的越多，挣的越多。而且上不封顶。

看重健康利润……

能够多年“微服体验”一线而不被认出，也可以看出王卫之前是有多么的低调。

这些年来，除了一家行业内杂志，王卫几乎没有接受过媒体采访，就连顺丰的企业内刊《沟通》也从未出现过自家掌门人的面孔。倒是有那么几次，这本月刊上刊登了王卫的照片，不过都是背影或者极其模糊的侧面照。

而在一次内部讲话中，王卫却坦陈，自己 25 岁的时候也曾目空一切，一副标准的暴发户做派，所幸这个过程没有持续多久。一是太太在其得意忘形的时候不断泼冷水 ; 二是随着事业迈上新台阶，个人的眼界和心胸不一样了 ; 三是找到了精神依托，信了佛教。“我认为，人的成就和本事是没有关系的，成就与福报有关系，所以有钱没有什么了不起的，拥有本事也没有什么了不起，赚到钱只是因缘际会而已。所以个人事业上的一些成绩就不值得渲染。”

那个时候，王卫对于上市也是排斥的。他曾在多个场合表示，上市的好处无非是圈钱，获得发展企业所需的资金。顺丰也缺钱，但是顺丰不能为了钱而上市。上市后，企业就变成一个赚钱的机器，每天股价的变动都牵动着企业的神经，对企业管理层的管理是不利的。短期内的利润增长将成为企业存在的唯一目的，这样，企业将变得很浮躁，和当今社会一样的浮躁。而要做基业长青的企业，就要有远大的远景，要为未来进行大胆的投入、大量的投入。所以作为企业的老板，你一定要知道你为了什么而上市。否则就会陷入佛语说的“背心关法，为法所困”。

王卫所说的为未来的“投入”的确巨大。2003 年初，借助非典期间航空运价大跌，顺丰与扬子江快运签下合同，开始包租全货机夜航进行快件运输，从而实现了快件的次晨送达或次日送达，比如从深圳到北京所需的时间就缩短到 1 天以内，快件的破损率和遗失率也大大降低。当然，用飞机运快件的成本与用货车运输相比，显然不菲，不过，这让顺丰在服务时效性方面获得了压倒性的优势，客户和产品定位也与申通等同一时期发展起来的民营快递企业出现了区隔。根据此前公告披露的数据，2013 年、2014 年，顺丰控股快递业务平均单价分别为 23.73 元、22.54元，远高于同期同行业平均单价 7.27元和 7.49 元。2005 年，仅仅通过包租航空公司的全货机已经不能满足顺丰业务的发展需求，公司开始筹建自有货运航空公司——顺丰航空，并于 2009 年实现了首航。

如今，顺丰航空已经成为国内自有全货机最大的货运航空公司，用 37 架自有货机和其他航司的全货机及腹舱带货，每天运输的航空件达1400 吨。上市后的顺丰，无法再如以前一样神秘，低调的王卫，也无法再享受令自己最舒服的平淡的存在感，也许唯一不变的，就是不断改变。

本文由第一财经日报选送。