谁拖了车市的后腿？

28年来首度负增长：谁拖了车市的后腿？

（原标题：谁拖了车市的后腿）

合资车企中的悲情者

目前，对于福特在华的不利局面，业内普遍认为问题首先在产品层次，福特旗下此前的热销主力车型，例如蒙迪欧、翼虎更新速度太慢，在竞争对手换代车型登陆市场，自家的换代车型还没有相关确切的消息。

另一方面，神龙公司的架构也随之变动，公司取消了执委会中两名商务副总经理职位，神龙公司不再设立营销总部，东风雪铁龙及东风标致品牌的负责人直接进入执委会，向神龙公司新任总经理汇报。

自主车企海马和力帆逆境求生

曾经是海马汽车电动车团队首批研发人员的独立汽车分析师张翔对第一财经记者说，海马高层此前在新车型、新能源汽车的开发上只能算有所投入，用力不够大，导致成效不明显。在张翔看来，海马汽车目前徘徊在国内汽车的二、三梯队，海马汽车业务在竞争激烈的市场环境中如果不推出适应消费者需求的热销产品，销量递减难以避免。

譬如重庆新帆的实际控制方正是车和家，股东为北京车和家信息技术有限公司。这也意味着，车和家通过曲线方式获得力帆的生产资质。而新势力造车的代表小鹏汽车也正在由海马代工生产。