海航破产重整，输给它？

（商业领军之道）

导读：作为国内巨头之一的海航，破产重整，让业内惊讶的同时，也值得业内反思！

 

01

巨头海航破产重整

惊呆业内

上周五（2021年1月29日），海航宣布破产重整的消息震惊了业内。

毕竟，海航是国内航空公司中的一个传奇，也是中国商界的一个传奇。

首先，它是一个航空巨头，中国第四大航天集团，旗下参控股航空公司14家，商用机队规模近700架。

其次，它是一个多元化巨头，曾一度位列世界500强，中国民企500强第二，涉及实业、物流、旅游、科技、地产等多个领域。

2015年7月，《财富》杂志公布“世界500强”，海航首次入榜，以营业收入256亿美元位列第464位。

在2016、2017年，海航集团又接连上榜，2016年，以营业收入295.6亿美元（约合1900亿人民币）位列第353位，排名较上年上升111名。2017年，海航集团以530.35亿美元营业收入跻身《财富》世界500强第170位，较上年提升183位。

而2019年8月，《2019年中国民营企业500强报告》，海航集团以6182.93亿元的营业收入排名第二。

可以说，这样级别的一个巨头企业，发生这样的事情，很难不让人惊讶。

 

02

海航破产输给了它——做大雄心？

雄心做大追求，是企业发展动力源

同时，也会成为危险源

1、从整合成行业专业巨头

到追求雄心做大梦想，疯狂买买买

1）第一个阶段 行业整合，从区域航企成全国巨头

最初海航是围绕主业发展，围绕航空领域进行拓展。

2000年起，国内的航空业，和所有行业的发展规律一样——会先区域化发展阶段，然后走向全国化扩张、整合的阶段。区域性的企业，要么去全国化整合、扩张，成为全国性的巨头，要么做一个区域公司，被全国化的公司“吃掉”。

当时，海航在全国化扩张竞争浪潮中，主动出击，从一家区域航空公司主动走向全国化，通过并购其它区域航空公司（如，2000年至2001年海航先后并购重组长安航空，新华航空与山西航空）、投资其它航空公司（如，投资了重庆西部航空公司、天津航空公司等），逐渐成为了一家全国性的航空巨头。

2）第二阶段 疯狂买买买

激进扩张，种下“苦果”

对所有有志于做大的企业而言，成为世界500强都会是一个目标。

作为一个行业巨头，要想继续做大做强，早晚都会或多或少的涉及一定程度的多元化。

但是，多元化的节奏、方式很重要，节奏走的好、方式得当，企业会进入良性发展；相反，如果节奏不合理（过快、过于激进）、方式不合理，资金链出现问题，企业可能陷入危机。

而在多元化节奏上，海航成为了后者。

2008年之后，海航以集团控股的形式（2000年组建海航集团，海南航空成为其子公司）大举进军实业、物流、旅游、科技等多个领域。

2015年，海航集团首次跻身世界500强，位列第464位。

之后，海航开启了激进的买买买节奏，一度市场上的22大行业，海航涉及超过了一半。

在2015年初至2017年底这两年多不到三年的时间，海航的并购投资规模接近500亿美元。

因为，海航对其世界500强的排名的目标期望更高。

的确，这种疯狂买买买，让海航的世界500强排名大幅提高，从2015年的464位骤升到2017年的170位，短短2年时间提升了294位，按照这个速度似乎再过几年，海航就能进入世界500强前50位、甚至更高。

但是，这种过于激进的扩张，特别是短期内的激进扩张，已经给海航埋下了隐患。

一方面，短期内收购这些企业，收购后能否“消化”庞大的并购企业是考验。

另一方面，短期内激进的收购这些企业，会让企业的资金链陷入紧张状态。

如同企业的商业运作，在超前的“度”上的把握很重要——“快人一两步、是先驱，快人三四步容易成先烈”，过于激进，都会隐藏着巨大的风险。

对于发展节奏也是如此，太过保守不好，太过激进同样不合适。

之后，海航资金的风险问题开始出现。

2018年开始，海航从“买买买”的节奏转向了“卖卖卖”。

但是，过去大规模收购埋下的“坑”太多了，海航走出困境需要一个长周期。

过去三年里，海航一直在做“减法”，降风险，在调整走向向好的方向。

2020年疫情，再次给了重重一击

2020年，让人们深刻明白了所有合同里最后的“不可抗力”这个词，和它所能造成的巨大影响。

全球经济都受到疫情影响，很多行业都受到不同程度的冲击，以旅游经济、出行经济为主的航空业是受到影响比较大的几个行业。海航也受到了影响，这次疫情对于调整中的海航而言，无异于雪上加霜。

2、雄心做大的追求

是企业做大动力源，也是发展危险源

（1）雄心做大追求

是企业做大重要因素之一

对于企业发展而言，企业创始人是否具有“雄心做大追求”，是重要因素之一。

很多企业在小有所成后，企业创始人就会进入小富即安、享受的状态，这种状态，作为一种个人追求，无可厚非。不过，对于企业而言，一旦老板进入这种状态，企业就会陷入天花板，很难进一步发展。

因为，一旦开始小富即安、享受人生了，就不会想继续做大的事情，缺乏进一步发展的想法，就缺乏思考、探索、实践进一步做大的动力，企业的发展很可能就到顶了，很难进一步做大。

相反，少数企业创始人会不止步，即使在取得不俗成就、达到一定规模后，仍然不满足、继续进取的追求，仍然具有思考、探索、实践做大的动力，不断拉高企业的天花板，让企业做大。

这区别，也是形成企业规模大小差距的原因之一。

（2）雄心做大追求

也会成为企业发展危险源

企业追求做大没有问题，做大没什么错，但是做大发展的节奏出现问题，就会让企业陷入困境。

毕竟发展需要一定的资金盘支撑，如果扩大的规模过于激进，超过企业资金盘的承受能力，甚至是远远超过，那么风险就会非常大。资金盘、资金链随时有倒塌的问题，过于激进扩张的业务就如同“危如累卵”，随时都有塌下打碎的可能。

很多有些企业是倒在做不起来上；

大多数企业困在做不大上；

少数企业成功做大了，却倒在了做大的狂奔上……

例如，2016年底倒下的乐视，有做大的潜力，可惜扩展节奏太快、太激进，最后倒下了。

所以，有梦想、有动力不是坏事，但是如果规划的路径、节奏、速度超出了企业承受的能力，就是风险和灾难。

3、激进扩张危机

是商业前赴后继倒下主要问题之一

激进扩张，一直是商界中企业倒下的原因之一。

过去如此，今天如此，未来还会如此。

上世纪八十年代、九十年代、本世纪初，再到最近十年，很多知名企业都曾栽在这个问题上。

例如：上世纪九十年代著名的亚细亚、巨人等；

本世纪初的顺驰、三九集团等；

最近几年的乐视，还有之前曾经陷入问题的浙江女首富（曾是2017年热播电视剧《鸡毛飞上天》的原型）等等

…………

在企业发展中，有一些规律、发展之道，还是要遵循。

实际上，无论是企业，还是个人，都是在一定规律之中运转。

要尊重、敬畏一定的规律，在规律之下更好的发展，否则，就可能受到规律的惩罚。

相信经过破产重整后的海航，在经历这么多风雨后，也会迎来新生，重新开始新的征程！
 

作者：于建民——产业观察家 营销管理专家

公众号：商业领军之道 ID：shangyelingjun

 

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